此外，克拉末巷（Kramat Lane）和加文纳路及芽笼23巷的垫高工程预计今年第三季竣工。
公用局网站的资料显示，为防突发性淹水，在2012年至2020年期间，公用局一共在12个路段进行垫高工程，目前也在后港8道和勿洛北4道施工，这两个路段的工程预计2023年首季完成。
为应付海平面升高的威胁，自2011年以来，本地的填土地段最低高度也须增高至少一公尺。
他指出，要降低淹水风险，可垫高现有房屋及把新的建筑建在柱桩上，也可在沿岸建设防洪设施或透过红树林和沿海沙丘等天然设施加强海岸线的防护。
配合登加（Tengah）新镇的发展，陆路交通管理局早前宣布为泛岛快速公路增建新的路口，以直接衔接登加新镇，方便登加、裕廊东和裕廊西的居民日后可直达快速公路，通往市区和大士一带。
公用局过去九年共垫高约12个路段
陆交局于2016年把介于尼诰通道（Nicoll Drive）和樟宜海岸路（Changi Coast Road）的部分路段垫高约0.5至0.8公尺。乌节路自2010年底接连遭受淹水事件后，当局也在隔年中垫高这条购物街其中约1.4公里的路段。
近来，一些地方因降倾盆大雨而出现突发性淹水，包括裕廊西和文礼一带。逾百名国际专家早前参与由南洋理工大学领导的研究显示，若无法实现全球减排目标，海平面到了2100年或上升超过一米，到2300年甚至升高五米，而新加坡多达三分之一地区高出平均海平面不到五米。
研究气候变化课题的南洋理工大学新加坡地球与观测研究所主任霍顿（Benjamin Horton）教授受访时指出，根据该研究所的研究，海平面上升的幅度因地而异，视地面沉降和隆升的幅度而定，也要看洋流的强度和重力，城市领导人因此须根据自己城市的情况，对气候变化和海平面上升的影响做出健全和动态的预测。
据了解，当局在进行道路扩建工程时，若情况需要，就会同时垫高路面，不过陆交局并未统计至今已为多少道路进行垫高工程。
根据公用事业局的地面排水系统准则（Code of Practice on Surface Water Drainage），所有新建筑物都必须提高防水门槛的高度，为雨量激增做好防洪准备，这包括提高建筑地面层平台和地下设施入口处路脊与路面之间的高度。一旦建筑地面层平台提高，周围路段通常也须跟着垫高。
位于裕廊一带的泛岛快速公路（PIE）部分路段将动工垫高，以达到该处的防洪标准，减低骤雨淹水的风险。这相信是首个垫高路面的PIE路段。
陆交局发言人说，垫高PIE部分路段是为了达到该地段的防洪标准。这项工程也包括扩建介于丰加立交桥和武吉巴督立交桥之间的PIE路段，工程将从明年中开始陆续展开，预计约2027年竣工。
这项工程也包括扩建介于丰加立交桥和武吉巴督立交桥之间的PIE路段，拓宽路段约长1.5公里。陆交局答复《联合早报》询问时透露，扩建路段会有一些地方将进行垫高工程，把路垫高约0.5公尺，至1.5公尺。工程将从明年中开始陆续展开，预计约2027年竣工。
陆交局发言人说，垫高PIE部分路段是为了达到该地段的防洪标准。这个路段沿途建有组屋，另一边则是树林。
