谈及德士及私召车市场，他表示两者所受的管制应该平等，所有业者也应该符合当局的一些最低要求，保证服务水准。
曾被热议、而且并非本地注册的“皇包车”，摇身一变成陆交局手机应用推荐的五个私召车业者之一，引起公众质疑。
他也说，自己已向当局提出，出租车业者不应设具有约束性的合约，阻碍司机或者乘客自由选择服务。
洪鼎基：应撤下
公众陈小姐（25岁，研究员）说，垄断固然对消费者不好，但如果选择太多，用户也会头痛，她认为三个业者左右较理想。
GOJEK、TADA没入榜
有公众最近发现，由陆交局推出的MyTransport.SG手机应用上，竟也出现了“皇包车”。这个于2011年推出的应用，可让公众规划巴士或地铁路线，或查看即时交通信息等。其中一项路线建议的功能中，除了本地注册的德士公司之外，也列出各个私召车的选项。
该列表共注明了5个私召车业者，用户点击其中任何一个业者后，会被转介到一个下载页面，自行下载该私召车平台后预约服务。
受访公众表示，签约成为皇包车司机后，若与公司发生任何纠纷，担心他们难以受到本地相关法律的保障。
“当局应考虑从应用上移除这个服务的推介。”
宏茂桥集选区议员，全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基受访时表示，“皇包车”如果并非本地注册公司，难于监管，对签约司机和乘客而言都没有保障。
MyTransport.SG手机应用上的5个私召车业者包括FILO、Grab、皇包车、Kardi、Ryde。
《新明日报》曾报道，中国北京一家公司旗下的“皇包车”私召车平台越洋操控，通过互联网在国外招揽司机，让他们在狮城载客和提供包车导游服务，一度造成坊间热议。
林小姐（22岁，设计师）则期待更多竞争下，价格和服务都会对消费者更有利。
有网民在一个名为新加坡德士司机的面簿群组讨论此事时表示，“皇包车”并非本地注册的私召车业者，不明白为何会受到当局认可。
反而正在筹备抢攻本地私召车市场的印度尼西亚最大预召服务供应商GOJEK，与宣布进军德士电召市场，号称以零佣金模式营运的私召车应用TADA，都没有入榜。
本地私召车司机受访时表示，若能增加乘客的来源，可能会让他们多赚点。但也有德士司机担心，私召车业者平台多会“抢走”客源。
