历经三次延期后，日本最大汽车制造商丰田公司在中国的四座工厂终于在上月24日全部复工。此时离原定复工时间已经过了一个月，四座工厂中有三座依然只能恢复一半产能。
本田与丰田面对的困难，都不是孤例。如果说2018年爆发的中美贸易战，已经让一些在华设厂的跨国公司“蠢蠢欲动”，2019冠状病毒疫情对中国制造业带来的冲击，更让丰田和本田这样的跨国公司有了更大的急迫感，要加速生产基地多元化，以减少对中国的过度依赖。本田主要零部件供应商F-TECH在1月底宣布，会将刹车踏板生产线由武汉迁移到菲律宾，丰田则在2月初表示，考虑把汽车座椅套生产线转移到日本或泰国。
除了不容易找到替代生产基地，庞大的中国市场也令跨国公司难以割舍。美国经济分析局数据显示，美国公司在中国生产的产品和服务中，有83％都被中国市场消化。这个世界工厂有望在今年超越美国，成为全球第一大消费市场。
难以割舍中国庞大市场
中国企业也考虑将工厂迁往国外
林云峰指出，中国之所以成为跨国企业云集的制造中心，正因为这里具备其他国家难以取代的优势。包括技能成熟又相对廉价的劳动力、几乎覆盖所有制造领域的产业分类，以及四通八达的物流网络。
“企业把生产基地搬到东南亚后最可能面对的问题是，他们只能在印尼生产零件A，在越南生产零件B，再把这些零件运到第三国进行组装，这个过程也得耗费不少时间和运费。相比之下，他们可以在中国境内完成所有零部件的制造、运输和组装。”
就连一些中国本国企业也在考虑“出走”——将工厂迁往国外。新加坡家具制造商高大（Koda）在马来西亚和越南的工厂长期向中国进口布料。公司执行董事许志恩向本报透露，近年来中国员工薪酬水平提高，他观察到当地供应商已开始在劳动力成本较低的东南亚国家设厂，冠病疫情可能加速这个趋势。
马来亚银行金英证券经济师李主礼告诉《联合早报》，中美贸易战爆发以来，超过50家跨国公司考虑重新布局供应链。她预计本次冠病疫情会促使更多外国企业采取“中国+1”策略，通过寻求其他生产基地来分散风险。越南、泰国和马来西亚等亚细安国家料从中受益。
中国社科院最新报告更进一步预测，如果中国疫情到本月底仍无法控制下来，跨国企业甚至可能从“中国+1”转为“中国+n”模式，加速将产能外移。中科院预测科学研究中心周一（2日）发表的报告指出，疫情导致中国出口企业短期供给存在巨大缺口，海外客户和外商投资企业可能会寻求中国以外的供应商替代，令中国产业链遭受“黑天鹅事件”冲击。
但苹果首席执行官库克（Tim Cook）上周被问及是否考虑将供应链迁出中国时回应说，如果有变化也是微调，而不是根本的改变。他解释，苹果选择在中国生产的原因并不仅是成本，还有产品质量、上市时间和制造能力等，在其他国家或地区建厂必须满足这一系列的要求。
iPhone主要代工企业富士康的多个中国园区今年都延迟复工。两个深圳园区的复工时间延期三次，最终在2月17日复工。中国媒体引述消息人士称，毗邻疫情中心湖北的河南郑州园区目前还缺5万名员工，苹果已发出预警，第一季度预期收入可能不达标。
许志恩说：“疫情导致我们部分原料断供，中国供应商也面对很大压力。相信疫情过后更多中国公司会在海外设立生产基地，避免断供事件重演。”
汽车制造绝不是唯一受影响的产业。科技产品巨头谷歌和微软已着手将智能手机和个人电脑等电子设备生产从中国转移到东南亚。《日经新闻》引述消息人士称，谷歌最早从下月起启动越南的智能手机生产线，微软也计划第二季在越南开始生产Surface系列电脑。
马来亚银行金英证券经济师李主礼告诉《联合早报》，中美贸易战爆发以来，超过50家跨国公司考虑重新布局供应链。她预计本次冠病疫情会促使更多外国企业采取“中国+1”策略，通过寻求其他生产基地来分散风险。越南、泰国和马来西亚等亚细安国家料从中受益。
对咖啡连锁品牌星巴克来说，中国是其海外最大市场，去年集团在中国的门店数量同比增长16％至4300家。疫情暴发后星巴克关闭了近一半门店，本月起又逐步重开。集团预计今年中国门店将维持10％至19％的高增长。
一边是“把所有鸡蛋放到一个篮子里”的集中风险，另一边是难以取代的成本效益和市场规模。继中美贸易战之后，冠病疫情再次凸显在华跨国企业“欲走还留”的尴尬处境。全球企业切身体会到，他们不能依靠中国，却又离不开中国。在这样的矛盾中还有多少续存空间，未来的产业要如何布局找到发展出路，是横亘在各国企业面前一道严肃的问题。
苹果公司面对的就是“想走却走不了”的困境。它在中国大陆有多达59家组装工厂，在其他国家和地区只有七家。据台湾《电子时报》报道，在疫情暴发后，苹果开始将部分产品的组装工作转移到台湾，但因为大部分的零部件是在中国大陆生产，如果疫情持续下去，台湾的组装厂也会因零部件供应不足而遇到瓶颈。
电动车企业特斯拉正是看好中国市场的潜力，选择在上海设立美国以外第一家工厂。疫情暴发后，特斯拉上海工厂仅用了10天时间就恢复运作，成为中国最早复工的汽车企业之一。不过，复产后交付的电动车很快被发现使用上一代硬件顶替新版本，公司过后承认，这是因供应链受限而采取的权衡之计。
但比起另一家日本汽车厂商本田，丰田的遭遇已不算太糟。本田有三座工厂都位于封城状态中的湖北武汉，复工时间已经延至本月11日以后，部分车型的交货期也被迫延迟。
不过，新加坡管理大学李光前商学院副教授林云峰受访时指出，虽然越来越多跨国公司尝试将部分产能迁出中国，但重建一条供应链并非易事。“一个生产基地不光要有工厂，还要在当地找到合适的供应商、物流业者，以及具备相应技能的员工，这些都不是短时间内能做到的。”
