不过，传真社今天引述港府消息人士提供的资料显示，局方一早接获相关投诉，指南车四方制造的新加坡地铁列车出现质素问题。
附件指出，南车四方获港铁邀标令业界震惊，“若港铁与承办商进行技术交流，一定会得知C151A列车底架出现裂纹的事件”。投诉人建议局方介入招标过程，要求港铁评审标书的过程中彻查和考虑承办商过去的表现。
田北辰认为，市民为了质素，不介意付较高价钱，他已去信要求港铁公司安排立法会议员到青岛与南车四方代表见面，查问列车回收情况。
张炳良昨天回应时表示，事前并不知情。被追问局方去年曾否接获投诉指新加坡地铁列车出现裂纹、新列车招标程序不寻常时，他则说：“我对当时发生的事不知情。”
他指出，目前难以判断事件是否反映局方职员警觉性不足。因为按照一般程序，同事收到电邮后，会回复确认收到，再视乎性质与运房局其他同事联系。
报道指出，在港铁购买市区线列车招标初期，一名投诉人于去年1月30日向张炳良发出电邮，指港铁市区线新列车招标“不寻常”，并以附件点名投诉，由南车四方制造的新加坡地铁列车地板出现裂纹。
立法会铁路事宜小组委员会委员范国威也批评，港铁工程总监黄唯铭昨天说没有发现问题，但现在证明其说法与事实有落差，他明天会在立法会提出在下星期三的立法会大会上进行紧急质询，要求张炳良出席会议解释。
范国威还要求运房局交代验收列车时的监管措施，以及港铁去年购入列车时，是否已经知道同一生产商及型号的列车车身出现裂纹。
同年5月底，港铁宣布，预算以70亿元更换78列八卡市区线列车，正审议四份标书。同年6月，运房局再收到电邮，要求局方冻结市区线新列车招标程序；运输署回复时没有直接回应有关要求。
到7月，港铁批出合约，向南车四方以60亿元购入93列市区线列车，平均每列6400万元。
张炳良解释，该电邮地址属于公开，每日接收不同电邮，收到后会由各个部门跟进，强调电邮“没有来到我这里”，自己并不知情。
多位香港立法会议员纷纷对事件表示关注，要求张炳良到立法会解释。张炳良今天则改口，承认局方曾收过该封电邮，但强调信件未曾传到他手上。
香港运输及房屋局局长张炳良昨天声称，事前并不知道中国制造商供应给新加坡的地铁列车存在问题。但有香港传媒今天披露，该局其实在一年前已接到电邮投诉，知悉事件。
港铁去年斥资60亿元（港元，下同，12亿新元）向中国大陆厂商南车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称南车四方）购入93列市区线列车。但去年通过众筹新成立的香港通讯社传真社（FactWire）本周二报道，该厂商与日本川崎重工联营的公司向新加坡地铁提供的列车，被揭发车身出现裂痕，需要送返青岛维修。
对于运输及房屋局被指去年1月已收到匿名电邮投诉有关事件，立法会交通事务委员会主席田北辰今天指出，裂纹事件严重，但张炳良竟然表示不知情，质疑事件为何没有提升至局长层面，要求张炳良解释。
到了去年2月5日，运房局辖下的运输科发出回复，确认收到电邮，表示会跟进有关事项。