对于港口拥堵情况接下来是否会改善，港务集团并未回复本报询问。它表示，正持续增加额外容量和资源，并跟业者紧密合作解决当前的情况，包括提供优先卸货、快速运输及船到船转运的快速衔接管理等。
受冠病疫情和全球贸易货流不对称的干扰，包括新加坡在内的世界多个港口出现船只拥堵现象。据受访物流业者观察，本地港口的情况在进入3月后有所缓和，但由于全球海运仍面对多处瓶颈，港口拥堵的情况估计将持续一段时期。
本地物流业者立升物流（Legend Logistics）创办人邓俊杰昨天接受《联合早报》访问时指出，我国海港是重要的中转站，货柜在这里卸下再装载运往其他地区，但疫情造成全球海运存在多处瓶颈，停留我国的货柜无法准时转运，抵岸船只也出现拥堵情况。
航运咨询机构Sea-Intelligence最新数据显示，全球海运行程可靠性在今年1月份跌至34.9％的历史低点，也就是每三个货柜只有一个准时到岸。当中，亚洲连接美国西岸的货运在1月份多达87％误点，而且平均耽误超过10天。
他透露，集团正全力部署优化集装箱调配，尽快将空箱运回新加坡和亚洲。“例如春节期间，集团的鸿城轮从非洲直靠厦门港，在一个航次中带来了约1800个空集装箱，为空箱快速循环、缓解供箱紧张以及加快物流的运转。”
对于本地港口的最新情况，邓俊杰说：“农历新年高峰后，从中国前来本地的货船数量减少了，所以3月份的情况有所缓和。”
他透露，公司负责运输的货柜这几个月运往邻国马来西亚和印度尼西亚，也因为当地疫情影响港口正常运作而被拖延。
商品与能源市场信息供应商标普全球普氏公司（S&P Global Platts）的数据显示，今年1月和2月，在新加坡港口停泊超过两天的日均船只分别达每天47艘和每天52艘，比去年同期各增加了逾六成。2月份的数字也创下至少四年来的最高纪录。货船转运时间从过去的最多两天，拉长至目前的五到七天。
本地船运咨询服务公司船狂（ShipsFocus）创办人蔡财宝受访时指出，相对于疫情严重的欧美地区港口，我国港口的货柜吞吐情况相对顺畅。
新加坡港务集团（PSA）发言人受询时说：“跟全球其他许多港口一样，新加坡海港这几个月面对船只抵岸和集装箱数量激增的情况。这个非常情况是由多重因素造成，包括货运需求前所未见和激烈的暴增、全球供应链（包括终站、仓库、海港）所有节点都因为新一轮疫情封锁措施而出现拥堵，以及海运业者的船只航运行程可靠性跌至10年来的历史低点，导致全球几乎每个海港都面对进一步的拖延。”
太平船务集团（PIL）执行主席张松声受访时说：“由于全球贸易差额增加造成集装箱滞留、设备短缺以及货物需求激增，尤其在疫情下，全球多个港口的操作受到影响，甚至出现严重拥堵，新加坡自然难以独善其身。但我国港口迅速采取应对措施，积极调配资源以缓解港口拥堵的情况。”
美国消费需求大增
干扰海运供应链
立升物流创办人邓俊杰指出，我国海港是重要的中转站，货柜在这里卸下再装载运往其他地区，但疫情造成全球海运存在多处瓶颈，停留我国的货柜无法准时转运，抵岸船只也出现拥堵情况。
除了疫情，另一个干扰海运供应链的因素是美国消费需求大增造成当地进口与出口差距扩大。美国洛杉矶港口数据显示，1月份抵岸进口达43万7609个标准箱（TEU），出口却只有11万9327个。将近28万个空箱滞留当地，同比增14.5％，亚洲却面对集装箱短缺。
