此外，交通运输部也明确始终鼓励运营企业采用免押金方式提供租赁服务。目前，摩拜，以及新近入场的滴滴青桔等企业都已经明确提出了“免押金”模式，利用信用积分进行约束。这就断掉了资本打押金歪主意的念头，得把心思放在探索共享单车的可持续发展上。

其实，共享单车是个新兴行业，给人们带来了短驳出行的便利。监管这个新兴行业，不是为把它管死，还得坚持“包容、谨慎”原则，监管政策也必须及时试错微调。之前草莽时代，一哄而上、跑马圈地、撒钱拉客户，最终挪用押金还不出来的闹剧，不能重演。在进入共享单车2.0时代后，应该立下规矩，除了应该严肃监管押金之外，还得在源头上强化“免押金”模式。

在国新办新闻发布会上，有记者提到了共享单车存在退押金难的问题，ofo退押金的问题已持续数月，目前“排队人数”仍超过1000万。对此，交通运输部副部长刘小明表示：将督促相关运营企业畅通退押金渠道。同时，交通运输部会和中国人民银行会同相关部门研究制定《交通运输新业态用户资金管理办法》，进一步细化用户押金管理措施。

除了解决存量问题，还要避免悲剧重演、杜绝增量问题，交通运输部表示将制订《交通运输新业态用户资金管理办法》，进一步细化用户押金管理措施，得把消费者的押金、预付款看牢，用法律竖起高压线。

来源：澎湃新闻

春天就要来了，天气回暖意味着共享单车的使用率会大幅提升，而街头上还能正常使用的共享单车已经不多了，所以，整个行业还是有复苏的机会的。

希望交通运输部会同金融、公安机关能查明动辄几个亿的押金去向，查清有没有挪用，相关企业实际控制人要不要承担法律责任。199元的押金，算不上多，但道理要讲明白，事实要查清楚，才能为这个行业立下规矩，以儆效尤者。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，ofo总部楼下退押金的排队长龙，一度一眼望不到尽头，碾压最火的网红店。其实在ofo之前，小蓝单车、享骑、酷骑等等的用户都遭遇了退押金难的问题，甚至新闻后面的评论区已经被“苦主”留言塞满。

应该明确，押金本来就是属于消费者的，不是和企业的业务往来款，更不应视为“普通破产债权”，好端端的押金就没有了，那是因为企业挪用了用户的押金。包括ofo在内的共享单车企业都曾经多次信誓旦旦地否认挪用押金，只有当它们经营陷入困难的时候，人们才会发现押金去向成谜。