据悉，今次已经不是港铁首宗高层问责离职事件，三年前港铁向政府监督人员隐瞒高铁工程延误，已经导致前行政总裁和工程总监提早离任，今次事件再揭露了港铁部分人员“隐瞒成风”，董事局和政府一再被蒙在鼓里，整个监管制度问题多多，当局还要通盘检讨港铁其他工程是否面对同类问题。

港铁沙中线工程丑闻，导致行政总裁梁国权要提早退休和多名工程监管人员下台，事件暴露有关工程监管制度近同虚设，出现层层欺上，要有人向传媒披露才揭发。当局须一查到底，追究承建商责任，要是怀疑事件涉及利益输送，更须寻求廉政公署介入调查。

星岛日报社论

这些更动，地盘前线监督人员如果懵然不知，是严重疏忽，如果知而隐瞒，就是提供虚假证明文件。事件由承建商作出更动之始已经出现隐瞒，隐瞒情况到政府介入调查仍然持续，直到纸包不住火。难怪官员形容对港铁管理层已经失去信心，并且把资料交予警方进行刑事调查。

本来已经因为地盘发现古迹等原因延迟落成的沙中线，现在又发生红磡站工程不符合当局所批出的施工图则事件，引起大众忧虑建筑安全。总承建商礼顿建筑公司至今未详细交代，而负责监管的港铁人员又因为出现假报告，要集体离职，令人担心工程会否一拖再拖。

政府将委派顾问团进驻港铁，协助港铁平稳过渡，除了稳住港铁运作，当局更须彻底检讨整个监管制度。

政府委托港铁负责沙中线的兴建，在传媒爆出红磡站无法上紧螺丝而剪断钢筋丑闻后，政府责成港铁提交调查报告，港铁在六月十五日提交的报告基本上是“大事化小”，甚至有所隐瞒；到七月十三日向政府提交图则，才暴露了未获屋宇署同意而擅自更改图则，实际使用的螺丝头数量比之前向政府签署提交的资料少了二千个，即少了百分之八点五。

港铁主席马时亨昨日感叹，到今时今日仍不明白为什么有人不按照程序办事。究竟承建商和前线监管人员为什么要隐瞒事件，当局要继续追查。政府早前已经委任了独立调查委员会，最近又知会了警方，有需要时廉署也应介入调查。

今次事件所暴露的施工监管问题，不是“斩了几个问责人头”就能够解决。现阶段尚未追究到前线层面，应该有更多人犯上监管不力和隐瞒的错误，甚至整个监管机制都严重不足，除了港铁内部问责，更不可放过承建商的责任。

事件导致港铁负责监管沙中线工程的高层集体离职外，身为行政总裁的梁国权亦要申请提早退休，只做到有继任人接手。港铁主席马时亨虽然亦两度请辞，但获政府挽留，为事件善后及处理招聘行政总裁事宜，避免港铁出现领导真空。