尽管TADA的商业模式不同于其他业者，不过新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）认为，小型业者在资金不足的情况下很难与Grab竞争。
为鼓励用户提供资料，MVL推出积分系统，提供越多资料就可累积更多分数，这些分数可用来换取MVL货币。
车资方面，TADA采用定额车资，起步费为2元3角，到了高峰时段则施加类似于德士使用的附加费。
除了最大私召车业者Grab，目前也有Ryde、Filo和印度的Jugnoo等业者，印度尼西亚的Go-Jek也有意进军本地，竞争预计会越演越烈。
MVL的最终目的是要将这些数据售卖给第三方，例如修车行、保险公司或无人驾驶科技公司。政府、租车行和保险公司等都能从这些数据中获益，例如保险公司能向鲁莽驾驶的司机收取更高额的保费，表现良好的则提供优惠。
禹景植强调，公司会事先征询数据提供方的同意，才售卖这些数据。
MVL总裁禹景植昨天在记者会上透露，乘客即日起可下载私召车应用TADA。该公司至今已吸引超过2000名司机加入，预计到了下个月，提供服务的司机会增加到三四千人。
“相较之下，其他小型业者无论有什么新奇的商业手段，最关键的是，这些公司在没有足够资金的情况下无法达到规模经济效益，恐怕很难持久。”
与其他业者不同的是，MVL不向司机抽取佣金，只收取提供给支付平台的3.4%服务费。
除了提供私召车服务，MVL也会收集司机和乘客的行车记录和司机评估等资料，将这些数据记录在区块链（blockchain）内。
禹景植说：“采用动态计费的业者会在高峰时期收取较高的车资，不过TADA用户不会碰到这种问题，高峰时期的车资肯定比较便宜。”
另外，MVL也向陆路交通管理局申请执照，希望能通过应用提供第三方德士预召服务。公司目前与一家德士业者进行合作商讨，不过禹景植不愿透露对方身份。
相较之下，其他小型业者无论有什么新奇的商业手段，最关键的是，这些公司在没有足够资金的情况下无法达到规模经济效益，恐怕很难持久。——新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士
积分制鼓励用户给资料供业者将数据记录区块链
公司也正与四五家租车公司探讨合作的可能性。
优步退出本地私召车市场后有不少新业者冒出，通勤公司MVL宣布加入战局，希望通过私召车应用TADA在本地市场分一杯羹。
禹景植指出，用户可选择将货币套现，公司也在探讨一两年内让用户使用货币兑换特定商品或服务，例如到添油站打油，或到超市购买日常用品。
他指出，TADA像Grab一样通过数据盈利，差别在于Grab可供售卖的数据多好几倍，公司也向司机收取20％佣金，背后也有庞大的投资者。
他举例，Grab收取的车资可在高峰时段涨四五倍，不过TADA的车资会便宜至少一半。
TADA在韩文有“搭吧”的意思，是MVL（Mass Vehicle Ledger）基金昨天（7月26日）推出的私召车应用。今年初在本地注册的MVL基金是非营利机构，母公司是韩国通勤公司easi6。
