徐芳达说，要是陆交局在决定和宣布停用成人CBT系统前，进行更广泛的咨询，收集更多反馈，将会发现乘客对保留即刻看到车资和余额的更强烈反应。
支持易通卡和NETS万捷通卡的成人储值卡式票务系统寿命将在今年到期，政府额外投入约4000万元提升和维护系统硬件和软件后，可让系统持续使用到至少2030年。
徐芳达也提到，4000万元是目前的预估数字，陆交局会谨慎花费。“不过我们也明白，有些地方该花的还是必须花。所以我们的做法是能省的，我们尽量省。该花费的，我们必须花。延长成人易通卡的系统所需要的费用将由政府来承担，这并不会影响到乘客的车资。”
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期五（1月26日）接受媒体访问时坦言，陆路交通管理局在决定停用成人储值卡式票务（card-based ticketing，简称CBT）系统时，低估了一些乘客强烈想马上看到车资和卡内余额的意愿。
徐芳达：我们判断失误
他说，陆交局在敲定“新易通”过渡计划前，曾在2021年向超过1000名优惠车资卡持有者发出账户式票务（account-based ticketing，简称）系统卡，如“新易通”优惠车资，让他们测试和记录体验。当局也根据反馈，调整了一些落实细节。
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“重要的是，我们要为乘客提供选项，我们理解你们的反馈和担忧，我们尊重你们的选择，并会继续提供这个选项，让你们能够继续选择最能满足你们需求的系统。”
他说，若要沿用系统，陆交局就须花钱购买新硬件和装备，也要考虑到之后的维修和运营费用。这笔金额总计约4000万元。这可让成人CBT系统使用到至少2030年。
“因此我们要以渐进式的方式进行。例如，当现有的卡过期时，我们就能让他们（用户）转换到新系统，再给他们发新的卡。随着时间推移，我们就能逐步结合两套系统。”
至于2030年之后是否进一步延长系统，关键取决于当局能否找到可以克服现有技术问题的方案，让乘客使用“新易通”（SimplyGo）服务时，也能继续在地铁闸门和巴士阅卡器上看到所扣除的车资和卡内余额的信息。
至于要收到多少反应才够全面，他认为，这没有一个固定数字，并会根据课题而异。一些影响很多乘客的课题，如“新易通”，若能更广泛咨询，会对当局更有用，以便听到更多不同的意见和担忧。
“这是我们的判断失误，我为所发生的事情向乘客道歉。我们将从中吸取教训，以后做得更好。
探讨结合成人和优惠车资储值卡系统
目前，成人CBT系统和优惠车资卡的CBT系统是独立运作。交通部和陆交局接下来会探讨是否可以逐步结合这两套系统。
“陆交局原本是希望通过停用成人CBT系统，省下这笔花费。但我们发现，这和很多乘客想要的不一致，收到的反馈也告诉我们这不是他们想要的。我们因此决定不要照原定计划行事。”
问及为何不趁成人CBT系统寿命将到期之际这么做，徐芳达解释，由于两套系统的卡不兼容，要是同时让所有乘客转换到一个新系统，现有的卡将不能使用。
徐芳达指出，由于现有的成人CBT系统的寿命将在今年到期，陆交局必须及早做出沿用系统与否的决定。
