采用手机扫码上车，满足市民“最后一公里”的都市出行需求，分别成立于北京和上海的ofo和摩拜单车，从2016年开始得到用户和资本爆发式关注，其“共享经济”的模式也得到地方政府认可。数轮亿元级的融资之后，最高峰时全国有上百家单车企业涌现，红黄蓝绿各色单车遍地都是。
与ofo相比，摩拜单车在今年4月被“美团点评”正式全资收购，其十亿美元（约13亿新元）的债务也被美团一并接管。创始人胡玮炜也在23日宣布卸任了CEO。她在内部信中说“自己完成了阶段性的使命”。她还透露，被收购之后，摩拜几乎没有投入新的单车，但因为加大了维护，定单量是上涨的。
据香港《星岛日报》报道，曾遍地吸金的中国共享脚踏车平台在今年步入寒冬，两大巨头“小黄车”ofo和“小红车”摩拜的资本大战，在本月分出胜负。ofo本月中旬开始遭到用户挤兑押金，截至昨天（30日）线上有超过1370万人申请索要超过13亿元（人民币，约2.5亿新元）押金，宣布破产重组几乎是成了定局。而摩拜单车今年初被外卖巨头“美团点评”收购后开始精细化布局，创始人胡玮炜也宣布“完成了阶段性使命”，辞去首席执行官（CEO）职位，全身而退。中国交通运输部表示，目前密切关注退押金进展，从总体上看共享单车行业运行平稳，每天仍然有1000万人使用。
本月二十日，ofo创始人戴威针对挤兑危机发布ofo全员信，坦诚资金压力非常大，自己一度想解散公司、申请破产，但最后仍然表示ofo将不会逃避，“会勇敢活下去” ，呼吁员工坚定信念：“坚持为欠着的每一分钱负责”。
然而由于投放过多，缺少维护，上海、南京、武汉、杭州等地从去年陆续出现了上万辆弃置单车的“单车坟场”，单车企业也从去年开始传出资金紧张，拖欠员工工资的新闻。以ofo单车为例，据公开资料统计，今年至少有九家公司因欠款将ofo告上法庭。本月4日，北京法院对背负高额债务的ofo创始人戴威作出了“限制消费令”，禁止戴威乘坐飞机、乘坐G字动车等。
而对于普通消费者来说，拿回给ofo的押金是当务之急。本月14日，有网友传出消息称，去ofo北京总部能成功拿回99元至199元的押金。一时间有数百市民不顾寒风赶到ofo大门口排队。而线上退款也迅速上涨，超过1370万人排队，即已经有超过13亿退款等待完成。
