此外，2月从南非和纳米比亚等非洲南部国家飞往伦敦的航班，同2019年2月比较减少约25%。同期，从南美洲直飞伦敦的航班数量下降三分之一。
他说：“这就是我们与航空公司在进行的对话……虽然航空市场需求看起来很健康，但飞机仍然是短缺的。”
美国的情况也好不了多少。五年前，佛罗里达州每月有50多趟直飞伦敦与巴黎的航班，如今一趟也没有。
延伸阅读
（纽约彭博电）冠病疫情后的旅游热潮促使航空交通大多流向新加坡和纽约等传统航空枢纽，许多在疫情前连接东南亚和欧洲的国际航班，因为航空公司削减航班而不复存在；美国直通欧洲的航班也减少。
他指出，在航空业复苏期间取得成功的传统枢纽，关键在于能否找到足够劳动力来运营，以及在某些情况下获得政府的多少资金。
航空业分析公司睿思誉（Cirium）2月份的数据显示，马尼拉和雅加达不再有直飞伦敦的航班，吉隆坡飞往法兰克福的航班取消，曼谷飞罗马的航线也消失。新加坡仍维持与欧洲主要地点的航线，但几乎所有航线的航班都已减少。
奥尔顿航空咨询公司常务董事考伯恩说：“整体航空业复苏后的情况是参差不齐的。”
樟宜机场集团航空及货运发展执行副总裁林振杰指出，财务压力和新飞机短缺问题反而可能对新加坡有利。他一直致力说服航空公司，在资源紧张的情况下，优先考虑樟宜机场，而不是其他不太成熟的机场。
这些数据也显示，在疫后未完全复苏的航空业中，新加坡和纽约等传统航空枢纽反倒成了赢家，它们通过更好的航线连接巩固作为航空中心的地位。
国际航线网络出现这样的缺口，凸显航空业面临的系统挑战，即航空公司无法获得足够的新飞机或备件来满足乘客的需求。与此同时，不断上涨的成本也在挤压航空公司的利润，迫使他们放弃疫情前具经济效益的航线。
