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美国汽车制造商最近几周调低了电动车的销售目标，延缓与电动车相关的资本投资项目，同时设法减少代理商那里的库存电动车数量。
不过，德意志银行分析师罗斯纳指出，这方面的成果还未证实有效。“我们最关切的是，汽车制造商还未找到经济实惠和简单的方法来生产价格大众化的电动车。”
福特汽车公司总裁法利10月说，预计美国电动车市场将出现“些许颠簸”，而市场变化将迫使福特进一步压低电动车的成本。
（纽约法新电）美国推广电动汽车的步伐受阻，除了车价偏高，电动车续航能力受质疑以及充电基础设施有限，都降低了消费者的购车欲。
美国消费者技术协会的调查显示，逾四分之三驾车人士认为电动车是可靠的，但他们仍有多方面的疑虑，包括充电基础设施（36%）、电池续航能力（39%）和购车负担能力（38%）。
他指出，与其他汽车相比，购买电动车须考虑车的续航能力和充电基础设施，因此较为复杂和艰难。
美国电动车平均售价上月为5万1762美元（约6万9600新元），虽比去年同期低了大约1万3000美元，但与其他汽车的平均售价相比，仍高出近4000美元。
通用汽车公司10月宣布，位于密歇根州的工厂将推迟一年，至2025年年底才开始生产电动卡车，这是为了“更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求”。
电动车巨头特斯拉总裁马斯克指出，过去一年半美联储一再加息，推高了借贷成本，对电动车销售也构成了阻力。
拜登政府大力支持电动车产业，包括投资75亿美元在美国各地建设电动车充电站，以及为购买电动车的消费者提供高达7500美元的税务减免。拜登政府希望，到了2030年，美国销售的新车当中有一半是电动车。
零售咨询公司GlobalData总经理桑德斯说：“电动车销售的减速比其他种类的汽车更为明显，而且这与经济没有关系。”
为了节省成本，福特和特斯拉正在探讨简化电动车的生产程序。福特也誓言要调整电动车的设计和生产，降低复杂程度。
美国幅员辽阔，公共交通相对不发达，人们出远门习惯自己开车。然而，目前很多地区缺乏电动车充电基础设施或是充电设备不可靠。
