卡车司机工会5日向人权委员会提起申诉，并向法院提出了取消复工令的诉讼，政府与工会双方正在展开一场互不相让的对峙。

从11月24日起，韩国卡车司机工会开始罢工，呼吁政府建立永久性的最低工资制。11月29日，韩国政府向参与罢工的水泥行业卡车司机下达强制复工令，之后全国各地物流运输逐步复工。

韩国政府5日就收到“复工令”的455名水泥卡车司机是否返岗复工开展调查。

韩国产业通商资源部说，截至12月3日，卡车司机的罢工已造成水泥、钢铁、汽车、汽油行业共计约3万亿韩元（约31亿新元）的损失。

韩国总统尹锡悦星期一（12月5日）说：“卡车司机罢工等同于朝核威胁，政府若根据无核原则推行对朝政策，韩国就不会像现在这样面临朝核威胁。向违法行为和暴力妥协只会让我们陷入恶性循环，应严惩工会领袖阻碍或威胁成员返岗的行为。”

国土交通部说，收到命令书的货运车主须在次日午夜之前复工。若经确认货运公司和车主仍未复工，政府将依次采取最长停运30天、吊销执照等处罚。

卡车司机工会委员长李凤柱说：“每天开车14小时以上，但每月拿到的工资还不到300万韩元（约3118新元）。按时薪计算，这是最低工资水平。但政府把这些劳动者称为‘贵族劳工’。”

不少卡车司机及他们所属工会仍坚持罢工，指责尹锡悦政府压迫劳工，无视卡车司机恶劣的工作环境和他们因燃料成本上涨而面临的财务困难。

韩国卡车司机罢工进入第13天，钢铁、汽油、轮胎等物流供应链混乱情况加剧。同时，韩国建设工会也加入罢工行列，使罢工范围扩大，严重打击韩国经济。

截至5日上午10时，全国12个港口的集装箱吞吐量恢复到平时的39%水平，较一周前增加1.9倍；水泥出厂量也逐渐复苏。不过，炼油和钢铁行业损失规模扩大，截至5日下午8时，全国有96家加油站库存见底。

另外，政府下达复工令，激化了政府和工人的矛盾，工会联合会宣布6日下午2时起在16个地方举行示威活动，声援卡车司机。该工会拥有约100万名成员，包括汽车、造船和芯片行业的工人。