日本专家指出：“这些工作必须万无一失，通气口只要一个没关好，就足以让地铁站遭淹没。”同时也警告，地下建设的防震工作不但要严谨， 更要重视地震来临后的海啸。

当局也为地铁站以及地下街道制定避难机制，同时教导市民紧急时的避难方法。1999年，日本九州发生水灾，导致福冈市中心泛滥。当时， 就有一日本女居民受困于积水的博多车站大楼地底而送命。

2008年，日本环境部就对地球温暖化给日本带来的冲击提出警告，指本世纪的平均气温将比20世纪高出2.6摄氏度。高气温将打击农作物，各类传染病将会增加。还有，气温升高使海平面上升，令东京和大阪海岸地带面临海水入侵风险；当局估计须耗费10万亿日元（1300多亿新元），来维修这些城市的地下建设。

日本专家指出，气温升高使海平面上升，令东京和大阪海岸地带面临海水入侵风险，而这些大城市的地下设施发达，面对地铁和地下街道遭积水入侵的新挑战。

据了解，日本东海道新干线的疏散乘客演习中也包括了应对海啸灾难，因为一班新干线可承载高达2000人，疏散这么一大群搭客的工作，难度比其他公共交通工具更高。

171地铁站有积水入侵风险

日本当局也对各地下街道进行调查，并发布这些地段可能积水的程度。例如，东京车站八重洲地下街若积水是0.5米；横滨车站东口地下街是1到3米，大阪车站是3到5米。

近年，日本常见大风雨，积水成灾的风险增加了。日本书店常见一些防灾书籍，它们引用专家的调查和分析，指出多雨气候带来的威胁。一些专家指出，东京、大阪和名古屋等地下设施发达，这些大城市面对地铁和地下街道遭积水入侵的新挑战。

（记者是《联合早报》东京特派员）

该杂志介绍，日本是一个地下设施发达的国家，地下街道面积总和达116万平方米。例如，名古屋在地下设置大型商业街以及停车场，该市也在地底的中心部分建设公园。日本好多地铁站都是商业区，为了方便老人也建设了无梯级通道；然而，这些先进的地下设施也存在引水入侵的缺陷。

根据报道，东京首都主要地铁线的1000个站里，日本国土交通部门已为处于低洼地范围的370个地铁站建设防洪工程，例如为这些地铁站的路面通风器安装可遥控开关的措施。当遇到了暴雨天气，这些地铁站入口的防潮板和铁道上的防水设施都将启动。

日本杂志“Aera”新一期介绍了多本有关防灾的著作，指东京、大阪和名古屋等大都市，目前有171个地铁站存在遭积水入侵的风险。