2023年赛车的底板边缘还将提高15毫米，以抑制在平路上小幅跳动的“海豚跳”问题。本赛季中，马赛地赛车的海豚跳最为明显，国际汽联原本要求提高25毫米，但遭到红牛、法拉利等未遭遇海豚跳问题的车队集体反对，因此妥协改为15毫米。
国际汽联称，这一改革降低了其他车厂加入F1赛事的门槛。福士伟根（Volkswagen）集团旗下的保时捷和奥迪两大品牌都有意加入F1车坛，但热能回收装置研发困难，是他们加入的主要障碍。
此外，F1从2023年起，改进赛车防滚架设计。在7月的英国大奖赛中，阿尔法罗密欧车队的中国车手周冠宇出现翻车事故，其赛车防滚架损毁，没能发挥保护作用，所幸驾驶舱上方的“人字拖”Halo系统发挥作用，周冠宇才没有严重受伤。新规格要求，防滚架必须采用圆形顶部，这将减少它在翻车事故中嵌入地面的几率。另外，还将增加防滚架的承载能力。
有报道称，保时捷有意以收购红牛科技50%股份的方式，加入F1赛场。红牛科技是红牛车队的赛车提供商。红牛总监霍纳7月曾表示，该车队已经和保时捷展开了建设性对话。奥迪则有可能与索博合作，这家瑞士公司是阿尔法罗密欧车队的运营公司。
（巴黎综合电）国际汽联星期二（8月16日）正式通过2026年世界一级方程式赛车（F1）的规格，最显著的变化在于去除了耗费大量研发成本的热能回收装置（MGU-H），同时加强了动能回收装置（MGU-K）的输出功率，并使用100%可持续燃料。新规格的确定，为保时捷（Porsche）、奥迪（Audi）等巨头加入F1扫除了障碍。
根据2026年规范，现有的1.6升V6涡轮增压引擎继续保留，在去除了热能回收装置后，动能回收装置的输出功率从目前的120千瓦大幅提升至350千瓦。未来F1赛车会更强调环保，除使用可持续燃油外，决赛日的燃油消耗量也会从目前的100公斤降低至70公斤。
