FIA说：“我们就车手的安全与医生团队商讨后决定介入（解决海豚跳现象）。在这个运动中，选手必须常在时速300公里以上竞争，他们若感受太多的疲惫和疼痛将影响注意力，带来严重的后果。”

在所有车队当中，马赛地和法拉利面对最严重的海豚跳问题。七届F1世界冠军哈密尔顿（Hamilton）在上周末的阿塞拜疆大奖赛就因其马赛地赛车出现高频的海豚跳现象而造成剧烈背痛。

F1的主办单位FIA在本周末加拿大大奖赛举行之前发出技术守则，以一系列短期步骤如加强车底板和刹车器的观察，来抑制海豚跳现象。当局也将邀请各个车队协商，分析如何找出中长期抑制海豚跳的技术指标。但这些措施赶不及在加拿大大奖赛中落实。

不过，阿尔卑车队的两届世界冠军阿隆索（Alonso）却表示，要解决海豚跳的问题并不简单，“要让所有车队同意做出改变是非常困难的啊，因为每个赛道的情况都不一样。接下来的蒙特利尔将非常颠簸，对那些悬挂非常硬的新型战车将是一大挑战。”

他在赛后受访时也直言那是他职业生涯最痛苦的一场比赛。

所谓的海豚跳现象，就是赛车在直道上反复起伏弹跳的现象，它并非路面颠簸崎岖所致，罪魁祸首是新一代F1赛车的强效贴地底板设计，具体成因可追溯到空气动力学和悬挂设计的问题。

（蒙特利尔综合电）世界一级方程式（F1）赛车计划改变规则，以便降低本季各队战车遭遇“海豚跳”（Porpoising）的影响。