对比传统化石柴油，可再生柴油全生命周期的碳排放可减少多达95％。现有柴油引擎不用改装就能直接使用可再生柴油。现有柴油运输、储存和配送基础设施也只需稍微调整，就能使用这类柴油。
根据民航局今年2月发布的新加坡可持续航空枢纽蓝图，让空侧转用更洁净能源，是实现净零排放的重要举措之一。三大方案包括使用电动车队、采用生物燃料，以及探讨使用氢动力车辆。
民航局星期一（5月13日）发文告说，试验计划有助于我国针对在樟宜机场使用可再生柴油，发展相关供应链和制定采购程序，以及评估这类柴油的运作表现，包括车辆和设备的维修要求及频率。
dnata已在今年4月26日展开为期六个月的测试，利用埃索（Esso）可再生柴油R20，驱动不同的地勤辅助设备和专用车，包括飞机牵引车和运输车。R20含有至少20％的氢化植物油。
民航局说，对于轻型车，如汽车和商用车，采用电动款式是最主要的方案。不过，在机场空侧运行的超过1800部重型车、专用车和辅助设备中，大部分没有可替代的电动款式。因此，使用生物燃料，尤其是可再生柴油是这类车辆短期内最主要的去碳途径。
新加坡民航局和樟宜机场及地勤业者等合作，展开为期一年的试验计划，让空侧运行的重型和专用车，试用可再生柴油，为航空业去碳化做出努力。
业者如有意提交企划书或查询更多详情，可电邮：caas_sustainability@caas.gov.sg。
所有在樟宜机场使用专用车和地勤辅助设备的主要业者，包括新加坡樟宜机场集团、新翔集团、dnata和新航工程公司，将参与试验计划，相互分享经验。
樟宜机场集团、新翔集团和新航工程公司，将在接下来几个月进行相关试验。
航空可持续计划2023年推出至今，已资助四个可持续项目。民航局将在今年5月14日至9月30日，再次征求业者提案。内容可包括采用新颖或更节能的机场系统或设备、优化机场流程以提高运作效率和可持续性，以及转用更洁净能源。
可再生柴油能与化石柴油混合使用，业者可根据去碳目标和投资考量，自行决定混合比例。
业者可通过航空可持续计划（Aviation Sustainability Programme），为试验计划申请资助，抵消部分成本。
