新科大通讯可信系统科研中心（iTrust）主任周建英教授在海事周上受访时说，比起金融领域，针对船舶的网络攻击要来得更难防范，并且可能导致重大人员伤亡和财产损失。
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海事局副局长符全荣接受《联合早报》采访时说，涉及海事的网络袭击近年来时有发生，集装箱承运公司马士基（Maersk）就曾受到过NotPetya网络攻击，严重损害了公司运营，恢复过程也不容易，耗费了大量人力、财力和时间。
他说：“我们会继续重视网络安全，对付网络攻击者不断使出的新花样。”
海事局与三机构合作 培养海事网安人才
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士，星期二在海事周会议上致辞说，随着海事业全力推进数码化进程，我国必须把提升网络安全能力，视为发展海事业的重中之重。
“我们会让学生接触海事系统的各个环节，让他们设身处地发现各种潜在安全隐患，并从中学到应对方法。”
新工大信息通讯科技课程主任李淑恩副教授受访时说，校方计划让海事专业的在职学生，了解更多海事网络安全知识和技能，以及如何做好防御工作。
新加坡海事及港务管理局星期二（4月16日）在新加坡海事周上，与新科大等四家机构签署谅解备忘录。它们计划利用新科大研发的海事试验台（Maritime Testbed of Shipboard Operational Technology，简称MariOT），定期为本地船舶提供安全演习，并与爱沙尼亚的大学和政府机构开展专项研究，找出海事网络安全漏洞。
“随着船用和岸上数码系统越来越普及和连通，如果网络攻击成功的话，对船舶运输的影响会很严重，甚至是危险，尤其一些船舶使用氨等替代燃料。”
新加坡科技设计大学建造的本地首个海事网络安全试验平台，预计明年完成。届时，这个平台将让海事业者模拟各种网络袭击和防御演练，从而提高不同系统软件的防范能力。
“全球定位系统信号若被干扰，就会出现导航错误；船舶的识别系统目前没有统一认证标准，若被‘伪造’，就会向周边船只发出错误信息；船上的电子地图也可能被恶意软件入侵。”
除了更强韧的系统软件，海事业要抵御网络威胁，也需更强大的人才库。海事局星期二就同新科大、新加坡理工大学和新加坡航运协会签署谅解备忘录，以期提高海事网络安全教育水平，培养更多专业人才。
2017年发生的NotPetya勒索病毒事件，起初只针对乌克兰，但通过在东欧有业务或供应商的跨国公司网络迅速蔓延到其他国家，幕后黑手据信是俄罗斯。
今年3月，悬挂新加坡国旗的集装箱船Dali号失去动力，撞上美国东岸工业城市巴尔的摩全长2.57公里的弗朗西斯·斯科特·基大桥，导致桥体坍塌，造成至少六人死亡。当局还在调查事故原因，尚未排除网络攻击的可能。
他解释，船舶依靠导航、通讯、动力、货物管理等系统协同运作，每个部分的控制软件都有可能成为网络攻击的对象。
周建英说：“如果船舶受到网络攻击，那情况就更紧急，需要我们更精确、更及时地监测到攻击。”
