至于SMRT和新捷运会否各标得一条新地铁线，研究交通经济学的国大经济系高级讲师王崇基说：“SMRT已经营四条地铁线和一条轻轨线，新捷运则是经营两条地铁线和两条轻轨线，我相信新捷运会积极竞标至少一条线。”
陆交局说，考虑到新地铁线运作初期的车资收入和乘客量都较不确定，政府将在首九年承担这两条地铁线的车资收入风险。
陆交局说，让外国营运者有限度参与经营，可加强本地营运者在运作与维修方面的能力。
预计陆交局将在明年底之前，同时为两条地铁线颁发经营权合约，或先为裕廊线颁发合约，视招标评估而定，以让得标业者有充裕时间做准备。
本地两条新的地铁线——裕廊区域线和跨岛线的经营权将只开放给SMRT地铁和新捷运投标，不过外国营运者能以少数股东的身份，与这两家公司合资投标经营权。
新捷运受询时透露，将与法国公共交通业者RATP Dev联手竞标两条新地铁线的经营权。SMRT则未透露是否会与外国业者合作竞标。
在经营执照到期后，陆交局将检讨之后的地铁经营权模式，把地铁线的可行性和乘客量考虑在内。
新跃社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira，前译特斯拉）认为，陆交局有限度地引进外国业者，一方面是想为市场注入更多竞争，特别是在新的管理和营运方式方面，以提高效率和表现；另一方面则希望地铁经营者在本地有良好的营运记录，且与当局有长期合作关系。
陆路交通管理局星期二（5月9日）发文告宣布，为裕廊区域线（Jurong Region Line，简称裕廊线）和跨岛线（Cross Island Line）招标委任经营者。
与汤申—东海岸线一样，陆交局将在裕廊线和跨岛线经营执照发出的首九年里，收取全数车资，用以支付一笔服务费给得标者经营和维护这两条地铁线，经营权可延长多两年。
新捷运客户体验与企业联络副总裁（特级）陈贵珍说，新捷运与法国RATP Dev加起来有超过90年经营和维修地铁系统的经验和专长，目标是在新加坡提供世界级的地铁服务。新捷运母公司康福德高早前也与RATP Dev共同竞标法国大巴黎地区的地铁工程。
新跃社科大学商学院副教授黎华德博士认为，陆交局有限度地引进外国业者，一方面是想为市场注入更多竞争，特别是在新的管理和营运方式方面，以提高效率和表现；另一方面则希望地铁经营者在本地有良好的营运记录，且与当局有长期合作关系。
裕廊线和跨岛线预计分别在2027年和2030起分阶段通车。
首个执照经营期为九年 由政府承担车资收入风险
他也相信，会有不少外国老字号地铁营运者对新加坡市场感兴趣，特别是有意进军东南亚的业者。
SMRT地铁总裁蓝晓开表示，SMRT期待提交极具吸引力的提案，“作为新加坡地铁经营者的先驱，我们拥有超过35年的经验，积累了深厚的工程和运作能力，这包括在去年11月启用汤东线第三阶段。”
根据文告，裕廊线和跨岛线经营权的招标将同时进行，当局会根据质量和标价，个别评估投标书。
学者：地铁属关键基设 政府会让本地企业掌控
与其他新地铁线一样，陆交局将只邀请SMRT和新捷运参与投标，不过外国营运者能以少数股东的身份，与SMRT或新捷运成立合资企业参与投标。
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬博士认为，考虑到地铁系统是关键基础设施，政府应该会继续让本地企业掌控地铁线的经营权。
