易华仁强调，私召车可灵活增加点对点载客服务的供应，为乘客提供更多选项，也为更广泛的群体提供服务，任何有关为私召车数量设限的提议都必须谨慎考虑。“不过，私召车是个相对较新的发展，冠病疫情也对市场造成一些干扰。因此，我们会进一步研究私召车可能给市场带来的影响。”
前进党非选区议员潘群勤建议实行“积分制”，即除了投标价格，也考虑买家的国籍以及是否残疾或有年幼孩童等情况。她也提议，向拥有超过一辆车的买家征收类似于房地产买家须支付的额外买方印花税（ABSD）。
本地私召车业者的需求持续放缓，外国人买车以及拥有超过一辆车的家庭多年来都占少数，因此这些不一定是推高拥车证成价的因素。
对于有用车需求的残疾者等群体，他说，政府不会从拥车证系统介入，而是已经通过其他措施，协助这些群体减轻买车用车的成本。此外，公众可以用共享汽车服务或是Grab等选项，虽不买车但仍能享受车子带来的便利。
延伸阅读
一些议员也询问拥车证成价居高不下是否也同更多外国人买车有关。对此，易华仁说，从2020年7月至2022年12月间，外国人标到的拥车证占总数平均不到3%，这个比率这些年来没有显著改变。
一些议员询问拥车证成价居高不下是否也同更多外国人买车有关。对此，交通部长易华仁说，从2020年7月至2022年12月间，外国人标到的拥车证占总数平均不到3%，这个比率这些年来没有显著改变。
副总理兼财政部长黄循财今年2月发表预算案声明时宣布调高豪华车税率，凡抵岸价超出4万元的汽车，须支付较高的ARF。其中，抵岸价超出8万元的部分，ARF从抵岸价的220％调高至320％。他当时说，这能更好地把豪华车区分出来，并征收更高的车税。
至于向拥有超过一辆车的买家征收类似ABSD的税，易华仁说，这项建议可能是为了让拥车证制度有一定的累进性，而政府已通过征收附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）这么做了。
积分制度过于随机 希望市场自行调整
他也提到，截至去年10月底，本地47万1000户的拥车家庭中，有两辆车的占12％，有三辆或更多的不到3％，情况至今仍一样。拥有超过一辆车的家庭甚至从2012年的19％减至目前的不到15％。
拥车证成价飙升引起关注，一些车商将问题归咎于私召车业者为旗下车队抢标。不过，交通部长易华仁星期一（5月8日）在国会发表部长声明时解释，虽然私召车数量在2015年至2017年间迅速增长，从3万辆增至近7万辆，但拥车证成价在同一时期并未上涨。实际上，拥车证成价在过去几季上涨时，私召车业者的需求已持续放缓。
易华仁指出，若实行积分制，须考虑不少问题，包括该如何根据不同情况给分、是否积分越多就能享有更好的价格，以及如何为这类买家分组。“我们希望市场能自行调整，而这类制度过于随机（arbitrary），这是我们想要避免的。”
自2019年以来，私召车的数量每年平均维持在约7万辆，占本地汽车总数的10％。
