易华仁指出，不同组别的运作有实质上的分别，比如车商会先投标电单车拥车证，到手后才连同电单车一起出售给买家；但换做是汽车，一般上是已经有买家，车商再以买家的名义投标拥车证。尽管如此，当局正在对制度进行研究。
5月第一轮拥车证公开投标活动上星期四下午结束，电单车组成价猛跌7177元，跌幅58.9%，报5002元，是自2020年7月以来最低的，也是这个组别历来成价跌得最多的一次。在这之前的一年里，电单车拥车证成价都维持在万元以上。
虽然电单车拥车证成价在这一轮投标活动已经下调，但他认为仍需要一点时间让市场自行调整。如果有必要，政府会在适当的时候采取进一步措施。
易华仁星期天（5月7日）傍晚为回教传教协会（Jamiyah Singapore）和西海岸区基层组织合作设立的Jampacked@West Coast一站式社区服务中心主持开幕，过后接受媒体访问。
陆路交通管理局从本轮投标活动起，将电单车拥车证抵押金调高700元至1500元，临时拥车证的有效期也从三个月缩短至一个月，让到期的拥车证更快回流市场，以抑制电单车成价不断飙升的走势。这是陆交局在约一年内第二次调高抵押金。
延伸阅读
电单车组（D组）的拥车证成价早前不断飙升，对配送员等依靠电单车谋生的人造成很大的影响。有车商和电单车骑士因此建议将电单车组一分为二，把高档电单车和大众市场的电单车拆分成两组，减少高拥车证成价对低收入者的影响。
由于陆交局对电单车拥车证进行的措施调整见效，压低了成价，有驾车者怀疑当局接下来可能对其他组别作出类似调整。事实上，同一套做法未必适合套用在其他拥车证组别上。
易华仁说最新一轮措施的目的在于减少市场上的投机行为，并认为措施起到了调节作用。不过，有许多因素影响拥车证成价，因此难以预测成价接下来的走向。他指出由于电单车也用于经济活动，有不少人须要购买电单车，因此市场对电单车拥车证的需求仍然强劲。
针对《联合早报》的相关提问，交通部长易华仁回应说，拥车证分组越多，每一组的拥车证数量也会跟着减少，一旦需求上升，成价就有可能飙升，造成市场波动。
“拥车证制度的设计特点在于让供应和需求相互调整。当局最新一轮措施的目的在于优化市场的整体运作。”
易华仁强调政府向来都观察市场走向，会随时做出适当的应对。政府要确保市场顺利运作，如果发现市场有阻力，就会采取具针对性的介入手段，让市场运作回归正常。
易华仁：观察市场走向 适当时采取进一步措施
进一步细分拥车证组别未必会压低拥车证价格，反而可能造成价格大幅度波动。
