与冠病疫情前相比，本地私召车和德士的每月活跃司机减少约1万4000人，德士司机的减幅更大，少了约9000人。这导致晚间的车费激增，候车时间也更长。

许连碹博说，陆路交通工具的需求已经出现了结构性转变，在“新加坡携手前进”运动对话会期间，一些年轻人表达了不拥车但可用车的愿望。

另一方面，由于共享汽车的需求逐渐增大，陆交局将与业者合作，以更好地了解这方面的需求情况。

她说：“德士司机的减幅较大，与疫前相比，少了约9000名活跃司机。他们绝大多数是开夜班或周末班的两班制司机。”

司机减少导致车资涨乘车等候时间更长

许连碹说，陆交局会进一步研究共享汽车服务，并在适当时公布更多信息。

不过，近来申请司机职业驾驶执照的人增加了。许连碹说，当局去年每月平均收到950份申请，2021年是每月650份。陆路交通管理局将与业者合作，缩短办理职业驾驶执照申请的时间。

她认为，对于偶尔才需要使用私家车的人而言，共享汽车是可能选项之一。政府去年与业者初步探讨后发现，共享汽车的需求正逐渐增长，业者也计划扩大规模，以应付预期需求。

点对点载客服务经营者也正在积极招聘更多司机，并推出热点导航（hotspot navigation）等功能，让司机留意需求更高的地区，从而更好地配合需求。

由于司机人数减少，乘客须支付更高的车资，等候时间也更长，尤其是在晚间。

也有业者再推出共享服务，让前往目的地相近的乘客拼车，这有助于在司机有限的情况下为更多乘客提供服务。

共享汽车是指短期租赁汽车，本地目前有超过5000辆这类汽车，运营商包括BlueSG和GetGo等。

永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期五（3月3日）在国会拨款委员会辩论交通部的开支预算时说，虽然点对点载客服务的需求回升，但每月的活跃司机从疫前的6万9000名，减至去年第四季的大约5万5000名。