公交车资方程式和机制检讨结果第二季宣布

由于乘客出行的习惯趋向还没稳定下来，陆路交通管理局会继续观察，再对公交趟次进行调整。

交通部长易华仁星期五（3月3日）在国会拨款委员会辩论交通部的开支预算时说，公交乘客量恢复的情况不均匀，在早上尖峰时段往市区核心的乘客量目前只有疫前的约70%。往女皇镇等地区的乘客量恢复至九成，兀兰和大士的乘客量则与疫前相同。

公共交通理事会正在检讨公交车资调整的方程式和机制，预计今年第二季宣布检讨结果和建议。

另外，至今已有900多人加入“关爱通勤拥护者”（Caring Commuter Champion）计划并接受培训，学习如何更好地帮助年长或残疾乘客。另有700人自行上网接受培训。

易华仁也说，建造中的新地铁线可制造约800个工作岗位，政府会提供相关培训，确保员工能胜任这些工作。

更多巴士转换站将设无障碍及亲儿童设施

当局去年起在新建的巴士转换站提供这些无障碍设施，下来也会陆续为有足够空间的现有转换站增设这些设施。

易华仁强调，我国致力提供世界级公交系统的同时，也必须确保财务方面是可持续的，这是政府、业者和乘客的共同责任。

过去10年，公交运营成本每年平均上涨7％，车资每年则平均上调1％，营收跟不上成本上涨的速度。因此，政府每年须为巴士和地铁运作提供超过20亿元的补贴，也就是每趟公交车程平均提供超过1元补贴。

转换站也会有无障碍洗手间和设有儿童设施的厕所，方便年长者以及有幼童的家庭使用。

另一方面，陆交局与新加坡视障人士协会合作，在巴士转换站所有候车处的栏杆加上盲文点字，厕所则会安装具播报功能的自动门。

公共交通乘客量今年1月已恢复至2019年疫情暴发前约九成的水平。

“我们相信，乘客和纳税人必须公平分担这个财务责任，因为我们不希望最终打造出一个财务方面无法持续的系统，让后代承担巨大的财务负担。”