双层电动巴士载客量可达120人

根据2040陆路交通发展总蓝图，到了2040年，所有公共巴士车队将采用更洁净能源。待60辆电动巴士全面投入运作后，巴士的碳排放量每年将减少约7840吨，相等于1700辆私家车一年的碳排放量。

徐芳达接受媒体访问时说，我国目前有约5800辆公共巴士，下来扩大巴士车队或替换现有巴士时，都会选择电动巴士或其他较干净能源巴士。

本地目前已有15辆单层电动巴士投入服务，其中包括今年4月启用的首批10辆宇通单层巴士，以及在7月投入运作的五辆比亚迪单层巴士。

陆交局受询时指出，电动巴士的价格比柴油巴士高出50％至100％，也比柴油与电力混合动力（diesel-hybrid）巴士贵1％至35％，管理现有电动巴士车队将有助当局更好地了解其生命周期成本。

至于内部设计，电动巴士的前门不再设有扶手，让使用婴儿推车的家长上车更便捷。巴士上的信息显示系统，也为乘客提供巴士即将停靠的巴士站和目的地信息等。

本地目前已有15辆单层电动巴士投入服务，其中包括今年4月启用的首批10辆宇通单层巴士，以及在7月投入运作的五辆比亚迪单层巴士。

交通部长王乙康和交通部兼外交部高级政务部长徐芳达昨午走访武林巴士车厂，视察电动巴士的充电设施。

本地首批10辆双层电动巴士昨天起在公路上行驶载客。到了明年中，所有60辆电动巴士将投入运作，迈向让公共巴士车队能源更洁净的目标。

陆路交通管理局在2018年斥资约5000万元，购买60辆电动巴士。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）和新科工程（ST Engineering）旗下的新科陆路系统分别标到20辆单层电动巴士的合同，由中国宇通客车和电力公司南瑞集团组成的合资公司则标到10辆单层和10辆双层巴士的合同。

继10辆宇通双层巴士昨天起也开始服务后，其余35辆电动巴士则将在明年中全面投入运作。

此外，电动巴士发出的声音也较小——电动巴士的环境声量为75分贝，比标准的欧盟六期巴士低了三分贝，让乘客可享有更宁静的车程。

双层电动巴士的载客量可达120人，比现有柴油双层巴士少约一成。采用插座充电的双层巴士也有较高电池容量，因此比单层巴士的充电时间较长一些，每次充电需耗时四小时，行驶里程则达215公里。

这10辆双层电动巴士将穿行榜鹅、武吉巴督和蔡厝港等地区，分别由公共交通业者前进（Go Ahead）经营的83号路线、易塔通（Tower Transit）的189号路线，以及SMRT的983号路线。这些巴士之后也可被安排至其他巴士路线载客。

徐芳达说：“电动巴士目前虽比柴油巴士贵，但这对环境更有利……随着科技发展，电动巴士的电池和其他较干净能源巴士的成本相信将下降。”