此外，也有车主赶在明年4月新的商用车减排税务计划（Commercial Vehicle Emissions Scheme，简称CVES）生效前更换较旧的车款，以免日后购买排碳量高的轻型商用车时须多付1万元附加费。这些因素都推高了C组成价。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠也说，之前成价持续攀升，抑制了市场需求，如今成价往下调整是意料中事，这可从投标数量减少看出。但考虑到11月起的拥车证供应量增幅可能不大，车商此次还是相当积极出价，因此B组和E组成价只是稍微下跌。
病毒阻断措施带动了送餐送货等网购销量，也刺激了小型货车的需求，促使商用车的拥车证成价攀升到两年多来的新价位。
大型及豪华车组（B组）成价下滑299元（0.7％），报4万零690元。一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价也跌700元（1.7％），报4万零301元。电单车组（D组）成价则上涨120元（1.6％），报7451元。
受访车商都反映，商用车成价攀升是在意料之中，主要是因为送货送餐的网购需求持续增加，进而带动了小型货车的需求。
主要销售和出租商用车的Think One老板梁添丁受访时说，自6月我国进入解封第二阶段以来，市场对小型货车的需求就持续增加，不论是销量或出租数量都增加了。
百胜汽车集团主席梁南兴也说，在阻断措施后，很多商家租用或购买小型货车来送货送餐，大型罗厘和卡车等重型商用车则因建筑业仍低迷而影响需求。
三大汽车组别的拥车证成价则走软，之前连续四期上涨的中小型汽车（A组）成价回落1970元（5.1％），报3万6534元。
本月第一轮拥车证公开投标活动昨天结束，货车和巴士组（C组）拥车证成价连续第五期上涨，起4500元（15.7％），报3万3089元，是2018年5月以来的最高价位。
至于汽车拥车证成价，梁南兴指出，近来宝马等豪华车商为拼销量，不惜亏本削价来刺激买气，导致成价连续两个月居高不下，但随着拥车证配额下月起预计增加，成价也料持续缓和。
