公司至今已私下进行约1000多次的试飞以收集数据，但试飞采用的2X飞行电动原型不适用于商业用途，因此公司正在研发新款的空中德士。
佐赛尔透露，公司目前已同一些业主和房地产公司商讨，为首个飞行路线所需的停机场寻找合适地点。
他说：“这次测试主要有两个目的，一是得到当局的信任，另外我们也须在当地气候环境下测试我们的飞行系统。”
本月22日中午12时在滨海湾举行的公开飞行测试将采用Volocopter 2X电动飞行器原型，由一名操作员完成约三分钟的试飞，但还不能载人。公开试飞也取决于监管当局的批准以及当天的天气情况。
配合公开试飞，公司到时也将展出与英国公司Skyports合作打造的全球首个空中德士停机场Voloport原型。
新款飞行器的电池一次充电可供飞行至少35公里，或长达30分钟至35分钟的行程，公司也将为飞行器申请与商用飞机一样的安全认证。
佐赛尔说，公司计划在本地先为两个顾客群体制定飞行路线，其中一个是商务旅客，可为他们提供从机场飞至市中心的服务；另一个是让游客从市中心飞至圣淘沙或往返，不过具体路线仍须与当局商讨。
根据Volocopter发出的文告，此次的飞行测试属于概念验证（proof of concept），并且是公司自去年9月宣布将在本地进行测试后，与我国交通部和新加坡民航局密切合作的结果。
此次空中德士的公开飞行测试是首次在新加坡举办的智能交通系统世界大会的亮点之一，大会将于本月21日至25日在新达新加坡会议与展览中心举行。
他也透露，除了新加坡以外，德国和迪拜是另两个可能率先推出空中德士服务的市场。
该停机场未来将以模块方式打造，让更多空中德士能同时起降，并方便融入不同的建筑或设施。
另两个市场可能是德国和迪拜
德国公司Volocopter的空中德士本月22日将在滨海湾一带首次进行公开飞行测试。若测试成功并取得当局批准，公司计划在两到三年内开始提供商业用途的空中德士服务。
他举例说，公司两年前在迪拜试飞时，当地天气非常炎热，空气中也有很多沙粒，新加坡的情况则是闷热潮湿、人流密集，所以须通过测试来进行调整。
佐赛尔指出，若测试顺利，而下来获得当局批准，公司预计可在两到三年内在新加坡推出首个商业用途服务。
此外，即将在本地展出的空中德士停机场Voloport原型，可为一辆空中德士垂直起降及更换电池。
Volocopter联合创办人佐赛尔（Alex Zosel）受访时指出，我国有关当局几个月前已前往德国参观公司的测试，公司也自上个星期起在新加坡实里达机场展开测试。
佐赛尔指出，空中德士服务一开始会有机师操作，但日后将探讨推出无人驾驶技术。