这批新列车也配有新一代集电靴探测系统，一旦集电靴脱落，系统就会立即发出警报，通知工程师及时更换。

谢俊宝透露，其余新列车会在今年内抵达我国。“所有列车到位后，南北与东西线的列车总数将达到198辆。”

陆交局昨天邀请媒体到大士车厂参观新列车。每节车厢设有12个折叠式座位，整列列车共有72个。

12列列车中已有两列抵达我国，预计今年下半年率先投入服务。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在面簿上载贴文说，南北与东西线投入服务已有30年，列车偶尔导致服务延误中断，因此更换陈旧资产是当务之急。

陈国梁说：“陆交局与承包商紧密合作，确保每列列车无论是组装或是测试过程都达到要求，才将列车运送至我国。”

除此之外，这也是首批贴上陆交局标志的南北与东西线列车。目前只有滨海市区线列车贴上陆交局标志。

陆交局列车及车辆工程署长谢俊宝说：“他们可选择在高峰时段把座位折叠起来，为乘客腾出更多站立空间。”

为更换陈旧地铁资产，陆路交通管理局去年至2019年间为南北与东西线新增57列地铁列车。

为此，陆交局预计从2022年起陆续停用66列第一代列车。当局会在今年下半年颁发更换旧列车的合同，这批新列车将从2022年起陆续投入运作，届时南北与东西线将完成车队更换工程。

由车长或地铁职员决定是否将座位折起或放下

地铁南北与东西线57列新列车会在明年中之前陆续投入服务，其中12列设有折叠式座位，在高峰时段折叠起来时可容纳多100名乘客。

设有折叠式座位的12列列车是两条地铁线新增列车中的最后一批。

为确保这些列车通过严格检查并取得相关证书，陆交局定期派员到中国青岛工厂监督列车组装及系统测试过程。

带领团队的项目经理陈国梁受访时透露，团队除了确保列车都通过安全及操作方面的测试，也会检查刹车及照明等相关系统，甚至检查车身是否有刮痕等。

需要注意的是，乘客无法随意将这些座位折叠起来，而只能由车长或地铁职员在列车运作前决定是否将座位折起或放下。

由于新列车将在南北与东西线上行驶，它们的车身还画上代表两条线路的红绿相间条纹。