（西爪哇省卡拉旺法新电）在印度尼西亚西爪哇省卡拉旺镇（Karawang）一家电池工厂的生产线上，一排排机械臂精准地组装镍基电池芯。
印尼前总统佐科今年7月在卡拉旺镇为这家电池制造厂主持启用仪式时说，他希望这类投资能使印尼成为全球电动车供应链的关键参与者。
环保人士警告，镍矿开采是印尼森林滥伐的主要原因之一。分析师则说，中国广泛采用的更低廉的磷酸铁锂电池可能会损害对镍基电池的需求。
拉玛也说，印尼的镍储量是一个决定性因素，“印尼有可能发展电池产业，而泰国和越南没有这个条件”。
那是印尼乃至东南亚第一座投入生产的电动车电池制造厂，是韩国现代汽车与LG新能源合作投资11亿美元（约14.5亿新元）的成果。印尼希望借助它所拥有的丰富镍矿，加上一系列奖励计划，吸引更多的电动车制造商和电池生产商到印尼投资设厂生产电池。
此举促进了电动车销量。印尼汽车协会的数据显示，今年1月至8月，制造商向印尼经销商售出的电动车达2万3000辆，比去年全年的1万7000辆多出35%。
印尼在2023年以前的电动车销量不多。印尼政府为刺激电动车销售，推出一系列奖励措施。如果企业承诺在2027年底之前在印尼设厂，生产与进口数量一样多的电动车，那么进口到印尼的电动车在2025年之前可免缴关税。
延伸阅读
中国比亚迪和越南VinFast等一批电动车制造商也选择入驻印尼。中国汽车制造商五菱上个月宣布，将于今年底前在印尼工厂生产电动车电池。
虽然印尼是世界上镍蕴藏量最丰富的国家，但要大力发展电池制造业仍面对挑战，包括镍矿加工和提炼能力不足、环境问题以及其他类型电池的兴起。
海洋事务与投资统筹部前副部长拉玛认为，印尼必须加快脚步，赶在厂商在其他地方落脚前，把他们吸引到印尼。“如果他们已经在一些国家建立工厂，也许就不须要在印尼建厂了。”
