印尼政府定下到了2030年、生产约60万辆电动车的宏大目标，这是2023年上半年售出的电动车数目的100倍以上。
曼吉哈比尔目前在印尼一家投资控股公司担任独立专员。
根据印尼政府上个星期五（12月8日）签署并于本周宣布的新条例，已在印尼投资电动车制造厂，以及有意投资或有意增加对电动车领域投资的制造商都能受惠。
近年来，电动汽车走俏，区域国家竞相赶搭这趟经济快车。马来西亚在2023财政年预算案中，将已造电动车的进口税和关税减免延长两年至2025年，拆组电动车的税务减免则从2025年延长至2027年。电动车的路税以及充电装置制造商的税务同样获得相应减免。
印尼政府将免除对已造好的进口电动车征收进口税和奢侈品税，地方政府的征税也会给予优惠。
根据原有条例，只有拆组的电动车能获得这类税务减免。拆组车辆是按部件进口到销售国，并在当地组装起来。
除了税务减免，新条例也把本土制造占比的期限延后三年，制造商到了2026年须达到电动车40％部件在印尼生产的要求，到2027年须达到60％。
延伸阅读
曾担任尤索夫伊萨东南亚研究院区域经济研究项目客座研究员的曼吉哈比尔（Manggi Taruna Habir）接受《联合早报》访问时说，印尼政府推出这一系列举措，主要是考虑到面对其他国家在电动车领域招商引资的竞争。在国内，印尼也寻求发展出涵盖开采镍矿、矿物加工和生产电池的“一条龙”供应链，因此在尾端需要有存续力的电动车制造能力。
面对本区域其他国家在电动车领域的竞争，印度尼西亚加大力度吸引投资。计划在印尼设厂的电动车制造商，在2025年前进口造好的电动车时可获得税务减免。
各个制造商能进口的车辆数目，取决于他们的投资规模和设厂进度，进口车辆数目也必须获得投资部的批准。
据路透社报道，拉玛说：“我们尽量采取累进的做法。印尼一旦建立起电动车产业，也会带动电池产业，我们也已经具备原材料，可以把供应链搭建起来。”
泰国则在今年10月成立战略投资特别行动中心，吸引电动车行业等战略领域的投资，并制定了四年内吸引1万亿泰铢（约384亿新元）外资的目标。
印尼是东南亚最大的汽车市场。印尼海洋事务与投资统筹副部长拉玛（Rachmat Kaimuddin）星期三（13日）在一场关于印尼经济前景的网络研讨会上说，新条例有助制造商通过进口电动车扩大市场。
曼吉哈比尔分析道，印尼若要有效吸引外资，就必须确保政府部门之间的协调，投资者须遵守的标准也必须划一。此外，在基础设施上，政府也得把印尼东部的采矿和冶炼工作与设于爪哇岛的制造厂衔接起来。
