然而航空数据咨询公司OAG亚洲区总监帕特尔指出，游客人数目前还未恢复到冠病疫情前的水平，估计这要等到至少2024年年底或2025年年初。
延伸阅读
柬埔寨金边近郊的新国际机场则将于2025年开始运营，其建造成本为15亿美元（约20亿新元），预计到了2050年这个机场的旅客吞吐量可达到5000万人次。上月，暹粒吴哥国际机场正式通航，这个机场是柬埔寨和中国企业合作的“一带一路”标志工程，投资额11亿美元。机场距离旅游景点吴哥窟约40公里，估计到了2040年旅客吞吐量将增至1200万人次，比2019年入境柬埔寨的总游客人数多一倍。
泰国为吸引外国游客，近期宣布两大客源国中国和印度的游客可免签入境。不过OAG告诫，东南亚国家有时候过于依赖中国游客，而目前中国游客人数仍低于疫前水平。这是因为中国经济疲软，导致出境游冷清暗淡。
分析师：急于扩建机场或引发过度投资
越南也将投资近40亿美元，使河内内排国际机场的客运量到2030年提高至6000万人次，比目前多1.5倍；同时耗资150亿美元在胡志明市的郊区建设全新的机场。至于马来西亚和新加坡，也都制定了机场扩建计划。
日本第一生命研究所首席经济师西滨彻说，机场建设需要巨额投资，也会刺激内需，产生经济连锁效应，所以“即使计划不够好，当局也往往会积极推进”。
（曼谷/河内综合电）东南亚多国正加紧扩建机场，为预期中的游客回流做准备。不过有业内人士担心在经济前景不明朗的情况下，游客人数未必那么快回升。
东南亚目前占据全球航空交通量约10%，波音公司预计这个数字会在接下来20年内每年增长9.5%左右，高于6.1%的全球年均增长率。
东南亚国家的一些机场扩建计划也引发过度投资的担忧。《日经亚洲》指出，各国政府对旅游业带来的经济效益寄予厚望，可能会因此仓促批准仍须三思的扩建计划。
为迎接更多游客，东南亚多国正斥资数十亿美元翻新和扩建机场基础设施。今年9月，泰国曼谷主要国际机场启用新的航站楼，并正在建造第三条跑道，曼谷另一个机场以及清迈和普吉岛的机场也都计划扩建。2024年中，泰国还将有新的航空公司投入服务，往返曼谷与日本。
位于泰国南部、靠近马来西亚边境的勿洞国际机场就是一个扩建失误的例子。这个机场2022年启用，但因旅客少，几个月内航空公司纷纷撤离，如今闲置着，无用武之地。
