再努丁说“我们促请宝腾和政府关注马来人议程的重要性，因为宝腾的新管理层已不重视马来人议程。我们看到宝腾已乖离当初成立的初衷，我们担心宝腾被吉利全面掌控。”他说：“我们爱宝腾，它是国家的荣耀，我们也欢迎吉利成为宝腾的策略伙伴。但我们要求政府特别是贸工部关注马来人在汽车业的命运，确保宝腾维持马来人议程。”
商会：改革要求不符政府 扶持马来人入汽车业初衷
宝腾指示销售代理须在一年内将销售中心提升为销售、服务及零件中心。超过85%马来代理转型需投入额外资金，这令他们叫苦连天。马来汽车商会希望政府介入斡旋，否则许多代理恐将倒闭。
马来汽车贸易及进口商协会（Pekema）主席再努丁阿都拉曼接受《马来西亚前锋报性期刊》访问时表示，宝腾许多马来销售代理申诉宝腾新任领导层采取铁腕政策，不重视政府的“马来人议程”。
宝腾是前首相马哈迪1983年全力推动成立的，它全盛时期曾占有马来西亚汽车市场超过八成份额。宝腾的汽车从最高峰的年产20万辆跌至2017年的7万多辆。宝腾2016年亏损14亿令吉（约4.7亿新元），2017年则为10亿令吉（约3.36亿新元）。
他不满宝腾领导层指示销售代理必须在一年内将1S（销售）中心提升为3S（销售、服务及零件）。销售商因此必须投入300万至500万令吉（约100至168万新元）资金。他说，超过85%马来销售代理都是1S中心，巴生河流域也只有两家马来销售代理达到3S水平。
李春荣曾公开指宝腾零件供应商的价格比其他同类产品贵了三成，品质却更低劣。他因此要求这些供应商立即减价三成及提升品质，让许多供应商叫苦连天并要求政府介入。这些供应商大多数是马来企业。
分析员认为李春荣上任后的多项改革措施确实是对症下药，但许多既得利益者却吃不了苦。如果政府向这些既得利益者屈服，宝腾的改革势必功亏一篑。
（吉隆坡综合讯）中国吉利集团入主马来西亚国产车宝腾后，立即雷厉风行执行多项改革，这让许多马来代理商与零件供应商叫苦连天。分析员认为这些代理趁大选将近而向政府施压，政府是否为顾及选情而向他们妥协，将直接影响宝腾的改革进程。
中国的吉利控股集团去年6月收购宝腾49.9%股权，并由李春荣出任宝腾汽车首席执行官。这是宝腾成立34年来首次由外国人及非马来人领头，马哈迪及马来右派团体对此十分不满。
再努丁希望政府介入斡旋，并指若政府继续不闻不问，许多马来销售代理及零件供应商（vendor）恐将“关门大吉”。他指宝腾目前的做法，不符合政府当年设立宝腾以扶持马来人进入汽车业的初衷。