就像香港岛留住了逾百年历史的电车，留住了庶民历史，艺文文化，一个世纪慢活的创意与想象力，也保留了无可取代的旅游资产，搭巴士在未来车辆越来越少的道路上，将是居民和旅客都珍惜的生活体验。
一天内若乘搭三次以上，可以向司机购买一日乘车券。一趟巴士基本车费是220日元，一张一日乘车券500日元，使用超过三次就值回票价。主要人气景点河源町、袛园、知恩院、三十三间堂、哲学之道、南禅寺、银阁寺、金阁寺、龙安寺等都是巴士路线覆盖范围。
硬件建设不应以牺牲生活情趣作为代价。生活情趣是保持身心健康的隐形空气和土壤。论时间效率，巴士很难和地下铁争宠，铁路建设还是必要的，但总要有方法兼顾两者。巴士能提供的游览体验，是地下铁无法供应的。地下铁为分秒必争的上班族提供便利，巴士为市民休闲，享受慢活制造从容不迫的节奏。对于脑袋装满了压力，心灵塞满了心事的人来说，散步可以暂时放空，骑脚踏车可以转移注意力，而搭巴士，是紧张生活的缓冲剂，特别是能够坐下来，欣赏一下窗外风景。如果乘客都遵守公共礼仪，不用手机通话，没有人大声聊天，司机技术流畅，那真是一段经济实惠的冥想时间。
硬件建设不应以牺牲生活情趣作为代价。生活情趣是保持身心健康的隐形空气和土壤。
就在岛国极速地扩充地下铁路线图之际，希望公共交通系统策划者也能认真地考虑如何发展我们的巴士系统。
先从路线图设计说起。京都的道路是棋盘格局，巴士路线设计利用这个先天优势，按照东西、南北行走，往返主要景点区的巴士很少绕路，而且选择多，错过一趟很快又有另一辆巴士补上。就算是从市中心四条乌丸赴西郊的岚山路程逾半小时，或从河源町到郊区大原近一小时的路程，也不会觉得路程远，沿途城市景观富变化，从建筑物密集到视野开阔，好山好水，眼睛仿佛在旅行。
乘坐巴士充满游览的情趣。前提是，道路规划系统有效，巴士行车路线图四通八达，收费制度合理，巴士司机驾驶技术稳健，服务精神可嘉。例如现在的京都市区公共巴士系统。京都游客也许会对旅游旺季巴士挤爆而稍有抱怨，但巴士交通便利，班次准点，服务专业，是可信赖的代步工具。
日本的巴士时间表是按每小时多少趟班次设计的。京都市中心较繁忙的巴士路线，班次稀疏有致，也就说只要你熟悉道路，可以自由地转换巴士，等车时间少于10分钟，一路接力抵达目的地。
京都的司机服务也许没有台北市的热情，不会打招呼问好，但是该做的一样没有少。通报景点讯息，叮咛乘客下车小心，指导游客如何使用钱币兑换机器等，老少司机都用不温不火的语调提供服务。司机一般的开车技术上佳，停车、启动很少会让乘客感到摇晃，或担心摔倒。日本是高龄社会，巴士乘客一半以上是银发族，司机开车多数谨慎稳重；碰上技术高超的司机，在车内喝口水也不怕煞车让水溢出。
风起了
高铁、地铁象征了势不可挡的经济发展。亚洲城市竞赛谁的铁路建设快、长、高效率，更多是政治和金钱的竞技。但是，传统的交通工具，像渡轮、电车、巴士，则存在良久，见证岁月变迁，已是一座城市兴衰成败的守护者。乘搭这些在地面上移动的交通工具，我们看到风景、人情、四季更迭，建筑更新。世事变幻无常，安心生活需要规律，就像日升日落，巴士有时迟到，但不会出线一样（曾遇上司机暴走的乘客也许不同意）。