可是，数10万的人们为三餐温饱和血浓于水的亲情，长期在长堤上忍受着堵车烦扰和乌烟瘴气，两岸的交通不知何时何日才能得以改善，畅行无阻？希望这次扩建移民关卡能真正给两岸人民带来福音！
一般上，人们最为关注的是周末或公共假日长堤的交通状况，常埋怨关卡交通拥堵，通关效率差，为什么数十年来从未见改善，甚至更加糟糕！过一道仅长四分之三公里的长堤，竟需两三个小时。农历新年就更不用说了。去年除夕凌晨开车回乡过年，车龙从武吉知马快速公路排起，车子龟速前进，单单出关已花了三小时，出关后车子继续堵在长堤上，最后共花五小时才真正通关。长途跋涉回到外子老家，年夜饭已快开始！
新柔长堤，这条连接新马两地的脐带，每天承载着数十万计的人们往返两岸。他们主要是从新山到新加坡的上班族和学生，还有到彼岸探访亲友或旅游的人士。近年来，也有越来越多新加坡人到新山工作做生意，交通流量可谓有增无减。虽然双方移民关卡早在90年代已经翻新扩建，新山还建了弯桥，仍然不胜负荷。现在，新加坡政府已决定征用旧兀兰中心的土地，再次扩建移民关卡，以解缓交通拥堵的现象。
80年代初过关纪实
其实，在80年代初，长堤两岸的交通并不是这么繁忙。记得当年因故居新山彩虹花园，每天搭乘同事的车回新加坡兀兰一带教课，早上7时20分敲钟升旗礼，7时前出门就行了，只需20分钟车程。后来工作地点换到义顺一带，也只是提早到6时30分出发。但是，后来发现交通越来越拥堵，刚巧同事调去教下午班，没顺风车可乘，只能乘校车到兀兰，然后再转乘巴士，就必须提早到6时之前出发。在校车上，目睹小学生通关的情形，巴士司机的责任可重大了，学生一上车，必须先将护照交给跟车员。将到关卡时，司机会大喊“custom，custom”，把在巴士上睡觉的学童唤醒。到了关卡，跟车员下巴士分发护照，看着一个个学生拿着护照在关卡盖章，又在另一端让学生们上车。巴士过了长堤，来到兀兰关卡，司机又再大喊“custom，custom”，跟车员下巴士维持秩序。校车在另一端出口等学生上车，点算好人数，才开车陆续将学生送到兀兰及马西岭的各所学校。对于低年级的学生，有时巴士司机还会使出藤条来维持秩序呢！
其实，何止节日如此，即使在平日，一到上下班时间，车队也是源源不绝。若从马西岭组屋高楼窗口望过去，一条笔直的车龙淹没了整条长堤，神龙见首不见尾。有时双向交通都拥堵，不是一条车龙，而是两条车龙！那些摩托车骑士们戴着不同颜色的头盔，骑着不同颜色的摩托，简直像是千军万马，势如破竹！摩托车声、汽车的汽笛声、重型罗厘及巴士的鸣笛声在叫嚣，此起彼落，不绝于耳。车辆排出的废气，一片迷蒙，还不时还飘来难闻的气味，令人作呕。汽车虽然困在车龙里寸步难移令人受尽煎熬，那些暴露在车龙的摩托车骑士“肉身”情况就更糟了，除了手要握紧车把，脚踩踏板，小心从身旁擦肩而过的车辆，忍受汽笛的噪音，更会吸入车辆排放出来的大量有毒恶臭废气，这肯定对他们的健康是一大祸害。 偶尔看到戴着口罩的，但大多数都是轻装上阵。他们为了赚取新币，改善一家大小的生活，每天风雨不改两岸来回奔驰，置自己的健康于不顾。新加坡的城市建设，万丈高楼平地起；今日的繁荣，流淌着多少来自彼岸劳动人民的血和汗，他们的奉献与牺牲必须记上一笔！
兴建新关卡时，交通情况最为恶劣，只好起早摸黑，提早到凌晨5时之前出门搭校车，才能避开拥堵。等过了关卡到达兀兰，才去用早餐，用完早餐再转搭巴士去学校。往往去到学校，需站在校门口等校工上班来开门。回家时间，也尽量赶在傍晚5时大家放工之前。当然，碰到课外活动就没办法早回了。即使是这样的安排，有时还是免不了在长堤上遇到堵车。这时，我索性坐在位子上改作文。若没带作业，便跟着其他巴士乘客下车徒步过长堤。当时我想，我年纪已不轻，若再多十年，还能有精力像现在一样奔波，每天越过长堤工作吗？皇天不负苦心人，十年后我们全家迁徙新加坡，不需每天往返长堤两岸了。后来，马国连接长堤的弯桥建好，通关的道路变长了，乘客下车徒步就更加艰难了！谢天谢地，幸亏我已在新国定居了！