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石永红还形容，有关调查是“欧盟双重标准的完美例子”，因为欧盟没有对美国《降低通膨法》中近4000亿美元（5444亿新元）的补贴采取任何行动，同时欧盟本身也对电池和电动车生产投入数十亿欧元（10亿欧元等同14.52亿新元）的补贴。
被抽样调查的中国电动汽车制造商分别是比亚迪、吉利和上汽，却不包括中国对欧盟的最大汽车出口商，即美国特斯拉和法国雷诺旗下的达契亚。
据路透社报道，中国机电产品进出口商会副会长石永红星期五（4月12日）在记者会上说，他担心调查结果会是“扭曲和不客观的”。
石永红补充说，一些欧盟汽车制造商已表示反对调查。其中，宝马认为调查可能弊大于利。据彭博社报道，德国汽车工业协会就表示反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收任何关税，并称此举将引发贸易战风险并威胁德国就业岗位。
不过，路透社引述欧委会发言人说：“欧洲在其境内和全球范围内都遵守规则。此次反补贴调查是仔细、公平且基于事实。”
（布鲁塞尔综合讯）虽然欧盟对电动汽车的反补贴调查结果仍未揭晓，中国机械和电子进出口领域的最大商会批评该调查不仅不利于中国制造商，而且过程不透明并违反全球贸易规则。
石永红也批评调查缺乏透明度，因为欧盟制造商提供的数据不充分等。
他强调，中国电动汽车制造商没有伤害欧盟汽车制造商。中国制造商专注于与欧盟制造商不同的市场，欧盟制造商仍保持较高的市占率。
石永红指出，欧委会没有选择最大出口商作为调查对象，而似乎故意选择了三个中资汽车制造商，以达成预定的结果。“这种有偏见的样本选择，玷污整个调查过程。”
该商会在欧盟调查案中代表12家中国电动汽车制造商，星期四（4月11日）和欧委会举行听证会，重点关注欧盟调查对抽样公司的选择。
欧盟委员会去年9月底启动上述调查，以决定是否征收惩罚性关税，保护欧盟生产商免受价格更便宜的中国电动汽车进口的影响。欧委会称中国电动汽车受益于政府补贴。
