全长24公里的深中通道，也是目前全球最具挑战性的跨海工程之一，其中桥梁部分长约17.1公里，海底隧道长约6.8公里。在2015年，中国国家发展和改革委员会正式批复项目，2016年12月开始兴建，至今历时逾六年。
深中通道是继港珠澳大桥后又一跨海集群工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程。项目横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州南沙、中山三地，建成之后，将与目前的港珠澳大桥、南沙大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群。
陈恩也指出，港珠澳大桥连接香港、珠海与澳门，通行涉及出入境，对行驶车辆的牌照有具体要求，而深中通道处于大湾区腹部，对通行车辆没有特别限制。可以预见，深中通道在通车之后车流量更多，利用率与通行效率都会更高。
粤港澳大湾区超级工程深中通道海底隧道星期二（11月28日）贯通，意味着深中通道主线全线贯通。这一横跨珠江三角洲的工程预计在明年下半年全线通车，将成为联通珠江东西两岸城市群的重要交通纽带。
深圳“向西辐射”过去因珠江口交通瓶颈受限，而深中通道的建成有望改变这一局面。根据中国国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，深中通道是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。
据“深中通道发布”微信公号，深中通道星期二举行主线贯通暨收尾工程建设动员会。当天上午，海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成，标志着深中通道的建设进入2024年通车的收尾工程阶段。
陈恩指出，深中通道将直接促进深圳与中山之间的联系与发展，此外，作为连接粤东与粤西之间的通道，该工程有助于引导珠江口东岸较发达城市向西岸拓展，辐射带动西部地区发展，进一步促进粤港澳大湾区城市融合与平衡发展。
暨南大学经济学院教授陈恩接受《联合早报》采访时指出，作为大湾区东西两岸之间的又一重要交通枢纽，深中通道将弥补港珠澳大桥没有连接深圳的不足，是大湾区交通网络的重要补充与延伸。在投入使用之后，深中通道将与港珠澳大桥平行互补，未来在珠江口形成一个相当于平行四边形的交通网络，对大湾区的建设与发展具有重要意义。
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在主线全线贯通之后，深中通道计划在明年6月具备通车条件，有望在下半年投入使用。正式通车之后，深圳与中山两地的行车时间，将由目前的两个小时缩短至20分钟。
