他也批评，过往港府有不作为现象，比如2008年奶制品污染事件后，大陆民众对本土奶粉没有信心，香港作为自由港，当时有着绝佳的打造市场机会。但香港没有利用好这一时机，此后陆港矛盾一再激化，更令大陆民众眼中的“购物天堂”逐渐失色。
不过，这项商讨中的事项在香港引发争议。反对者认为，新举措将让广东车辆无须申请“两地牌”即可进入香港，使香港交通压力增加，挤压公共空间，造成道路堵塞。
广州中山大学港澳珠三角研究中心退休教授郑天祥接受《联合早报》采访时说，“港车北上”实施之后，“粤车南下”将令粤港交通往来更加顺畅，有助于促进两地交流，进而推动大湾区经济融合发展。
郑天祥指出，除港珠澳大桥外，连接深圳、中山及广州南沙区的深中通道也即将开通，将有不少广东人愿意驱车前往香港，港府接下来有必要做更多细致的工作，推进这一惠及两地的措施落地。
今年7月，广东省政府推出了“港车北上”计划，允许符合资格的香港私家车直接驾车到广东。据珠海拱北海关数据，实施四个月以来，经港珠澳大桥公路口岸出入境的香港单牌车不断攀升。“粤车南下”的部署，是粤港进一步推动互联互通的举措。
港珠澳大桥“港车北上”计划推行四个月后，香港计划明年起分两阶段推进“粤车南下”， 允许广东省私家车入境。香港特区行政长官李家超称，目前正和广东省相关部门商讨执行细节，待达成共识后会向社会公布。
郑天祥称，对于香港社会争议与实际问题，港府可研议采取分区域推进的方式，哪些区域允许粤车进入，哪些区域有条件开放等；或参考新加坡为规避交通堵塞所采取的措施，进入市区视不同情况收费，从而控制进入香港的车流量。
曾实广州报道
据香港电台报道，李家超星期二（11月14日）出席行政会议前回应称，“粤车南下”的实施有不同意见，香港当局会多听取意见，再进行实际运作及部署，并与广东省有关单位商讨。
香港特区政府运输及物流局局长林世雄本月初透露，正与大陆商讨的“粤车南下”事宜，拟分两个阶段推进。第一阶段是港珠澳人工岛的大型自动化停车场项目完工后，可供广东游客南下泊车，预计明年内实施；第二阶段将全面开放大陆人士自驾赴港。
