主打高端乘用车的蔚来（NIO）在2021年进入挪威市场，去年10月进一步拓展至德国、荷兰、丹麦和瑞典，同时提供整车零售和订阅式租车服务。有别于其他电动车企，蔚来并非通过代理商销售，而是自建充电桩、换电站和蔚来中心，将中国市场的全套运营体系复制到海外。

另一方面，随着电动车朝无人驾驶方向演进，行业未来发展将取决于作为“大脑”的芯片有多强大。在美日韩台的芯片四方联盟（Chip 4）围堵下，中国是否能自主研发出与高通、台积电品质相媲美的芯片，决定了中国电动车的发展上限。

尽管中国电动车出海的阻力持续提升，但林大伟认为，随着中国人口总量减少和老龄化加剧，国内市场将日趋饱和。“中国电动车的长期发展必将仰赖出口市场，尤其是东南亚和非洲等发展中市场的壮大。”

日益激烈的国内市场竞争，促使中国电动车企加快出海步伐，欧洲和东南亚成为不少车企的首选市场。一些中国电动车企业大举进军国际市场，而且成绩亮眼。

随着中国政府对电动车的补贴政策在去年底退场，中国电动车市场今年来增速大幅放缓，零售量同比增幅从去年一季度的146.6％降至今年一季度的22.4％。与此同时，里斯战略咨询报告显示，超过40个汽车品牌在第一季相继推出补贴或降价优惠，价格战日趋白热化。

作为全球最大的锂电池生产国，中国在电动车生产领域占据巨大成本优势。但罗昊坦言，随着越来越多全球品牌进军电动车市场，甚至在各地建厂，市场竞争“不可谓不激烈”。此外，全球宏观经济形势和动力电池原材料价格等不确定性因素，都对电动车出口构成潜在风险。

中国电动车龙头企业比亚迪提供给本报的数据显示，集团今年首四个月出口乘用车5万3550辆，已达去年全年出口量的95％。去年比亚迪乘用车主要市场包括挪威、德国、荷兰、哥伦比亚、巴西、泰国、新加坡和澳大利亚等，今年来已在英国、西班牙、约旦、厄瓜多尔等地开启销售。

庞大的电动车市场机遇也推动传统车企加快电动化转型。德国宝马集团上周披露2026年在沈阳投产纯电平台车型的计划，中国车企“一哥”上汽集团上月则宣布在泰国建设新能源产业园，助力公司完善海外电动车产业链。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪受访时说，在全球发展过程中，蔚来坚持全体系业务的本地化布局。在进入欧洲市场初期阶段，集团将专注于基础设施建设，并持续提升欧洲用户的满意度。

中国出口被全球经济走弱的乌云罩顶之际，电动车出口一枝独秀地飞速增长，成为拉动整体出口的新动力。中国乘用车市场信息联席会数据显示，4月新能源汽车出口数量达9万1000辆，同比激增1028.5％，环比增长29.4％。

周盛明指出，多个东南亚国家城镇化步伐加快，对通勤和短途旅游的需求不断扩大，公司面向这些国家出口城市纯电公交车，“预计今年出口会迎来爆发式增长”。

中国汽车出口量在去年突破300万辆大关，超越德国成为世界第二大汽车出口国。乘联会秘书长崔东树指出，中国汽车近两年出口增长的重要原因是新能源车出口暴增，且出口数量和均价均强势增长。

比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊介绍，欧洲多国近年来纷纷出台新能源车支持政策，如挪威计划最迟于2025年底禁售燃油车，德国计划到2030年使电动车保有量增至1500万辆，法国将在2035年实现所有汽车为电动汽车的目标。“在此背景下，新能源车市场需求将会持续增长。”

和作为全球第二大电动车市场的欧洲相比，东南亚的电动车渗透率仅略高于1％，但业者看好这个拥有近7亿人口的广阔市场潜能。

湖北襄阳腾龙汽车公司的装配车间里机器轰鸣，工人们正赶工交付成倍增长的电动车订单。

新加坡国立大学东亚研究所客座高级研究员林大伟受访时分析，中美对立加剧之下，美国正提倡“友岸外包”（friend-shoring），与韩国、澳洲等盟友共同打造供应链，提升动力电池产量，这可能动摇中国在电池领域的主导地位。

腾龙汽车副总经理周盛明告诉《联合早报》，今年公司已接到至少1000辆汽车出口订单，是去年的三倍多。公司主要面向缅甸、泰国、老挝等东南亚市场出口电动巴士，今年开始拓展俄罗斯和中东客户。“这个5月，我们已经接待了三批外国客户来访。”