在来势汹汹的中国造车新势力面前，老牌车企们严阵以待。宝马、马赛地、奥迪等德国车企掌门人都亮相上海车展并发布新产品，大众汽车更是派出整个董事会和上百名员工参展，展现对中国市场的重视。
闹得沸沸扬扬的冰淇淋事件，接连多天登上微博热搜榜，一度抢了今年全球首场A级车展的风头。不过，对于多数车展访客来说，冰淇淋事件只是个小插曲。为期10天的上海车展，无论是对业内人士还是门外汉，都有更值得关注之处。
在全球经济前景走弱之际，走出疫情阴霾的中国再度受到关注。这个巨大市场将为世界经济注入多少活力，推动各个行业做出哪些改变，又是否会带来新的风险？上海车展也像一支吸引眼球的冰淇淋，让人对这一年的中国更加好奇和期待。
德国车企宝马旗下的MINI品牌，因为被拍到在车展上派送冰淇淋时区别对待，只给外国访客免费冰淇淋而陷入舆论旋涡。多家参展车商纷纷蹭热度，承诺送冰淇淋给所有人，但主办方很快禁止所有展台派送冰淇淋。
作为中国防疫政策转向后首批登场的大型国际展会，上海车展和早一步举行的广交会人气爆棚，则是会展经济“报复性复苏”的前兆，这也让人对下半年在上海举办的进口博览会更为期待。另一方面，不少人参加车展后二次感染冠病，也引发对第二波疫情袭来的担忧。
中外车企在上海车展的激烈比拼，凸显出即便经历三年疫情冲击，中国市场依然蕴藏巨大潜力，且仍在快速发展变化。看似喧宾夺主的冰淇淋事件，反映了消费者对外国品牌的态度从仰视变成平视；而日益激烈的价格战，不仅考验中国车企，也让全球汽车市场一道“卷”起来。正如比亚迪董事长王传福所说，今后行业可能不是大鱼吃小鱼，而是“快鱼吃慢鱼”。
比亚迪在本届车展的展台面积比上届扩大近一倍，三个展区分别针对不同消费群体，既有售价不到8万元（人民币，下同，1万5400新元）的小型电动车，也有对标特斯拉的中端轿车，还首次推出百万元级别的高端越野车和超级跑车。售价接近110万元的越野吉普车“仰望U8”，据说开售两天后就被预订上万辆。
“在德国，父亲开马赛地，儿子也会开马赛地。在中国，如果消费者对一辆车的表现不满意，明年就会换车。”伍德克说，中国消费者更年轻，品牌忠诚度更低，他们的需求将成为欧洲企业研发创新的重要推动力。
尽管全球汽车业正面临需求疲软困境，但蔚来老总李斌看好电动车在中国市场占比今年可增至40％以上，比亚迪也在车展上表明今年销量目标增长66％至300万辆的雄心壮志。
除了比亚迪，蔚来、理想、小鹏等中国电动车品牌也纷纷发布新款车型，吸引大批访客驻足。和人头攒动的国产电动车展区相比，日本和欧美车企，尤其是传统燃油车的展区显得冷清不少。消费者通过“用脚投票”，为中国汽车市场指明了发展方向。
中国欧盟商会本周的一场记者会上，商会主席伍德克（Joerg Wuttke）问在场媒体，对今年上海车展有什么印象。记者们异口同声：“冰淇淋！”
丰田、本田和日产这“日系三强”也在车展上展示最新电动车产品和概念车。本田在车展上宣布提前三年停止在中国投放燃油车，丰田则为加快中国市场电动化步伐大力放权，今后丰田在华战略不必请示日本总部，直接由集团中国研发中心执行推进。
市场调研机构数据显示，中国目前有超过94个电动汽车品牌，300多个型号，是全球最活跃的电动车市场。中国去年售出的新车中，四分之一都是电动车或插电式混合动力汽车，销量较2021年增长近一倍。相比之下，去年燃油车销量同比下降13％。
在中国欧盟商会的记者会上，伍德克也以汽车为例指出，快速变化的中国消费者需求，正在驱使欧洲企业做出改变。他说，马赛地的德国客户平均年龄是53岁，中国只有35岁；保时捷的德国客户平均年龄是52岁，在中国不到40岁，且以女性客户居多。
在车展面向公众开放首日，令我印象最深的是电动车的普及和中国品牌的崛起。正对着宝马展台的，就是中国电动车品牌比亚迪。展区人流络绎不绝，从试车用户到直播网红，从国内车主到国外同行，各路人马都前去打卡。
传统车企的危机感并非杞人忧天。德国汽车协会数据显示，去年德国车在华市场份额已从2019年的24.6%回落到19.1%，甚至低于2015年的19.9%。日系车去年在华销量同比下降10.3％，市场份额也下跌2.7个百分点至19.9%。
