对传统内燃车的爱好者来说，听着Modena的引擎声浪是绝对一种享受，无论是在静止状态还是行驶中，都能感受到那股浑厚的引擎轰鸣声，完全不同于电动车的静谧感。

新GranTurismo有入门级Modena和高性能Trofeo两版，此外还有纯电版Folgore。试驾车为Modena版，上一代GranTurismo搭载4.2升V8引擎，Modena则采用较小的3升V6双涡轮增压引擎。

车身线条流畅

GranTurismo（GT）的意思是用于长途高速巡航的高性能汽车，兼具舒适性与强劲动力。Modena的长途巡航驾感确实很出色，加速过程很稳定，容易不经意超速。无论速度多快，V6引擎都毫无疲惫之感，能源源不断地提供强劲动力，让人享有高速行驶的畅快感。试驾的油耗为每100公里21.3升，比官方数据高一倍。

方向盘的控制感非常扎实，让人充满驾驶信心。（蔡家增摄）

内饰豪华调控方便

长途巡航驾感出色

玛莎拉蒂第二代GranTurismo在2024年强势回归，外观跟上一代差别不大，融合经典与全新设计元素，依然是一款美得让人目不转睛的双门轿跑，是优雅与力量的完美结合。

后座中间的滑雪板开口，由一片简单的塑料板盖住。（蔡家增摄）

Modena外观大致承袭前一代GranTurismo的设计语言，巨大前格栅中央有醒目的三叉戟厂徽。主要变化集中在灯组，车头采用双灯线LED大灯，具有很高辨识度。车尾也采用全新LED灯，比上一代更为细长扁平，并带有旋镖形设计元素。新车依然有修长引擎盖，车顶线条优雅地倾泻而下，进一步强化了C柱曲线的流畅感与动感。Modena的长宽高分别为4959、2113、1409毫米，轴距2929毫米，比上一代稍长也更宽。

车尾采用全新LED灯，比上一代更细长扁平。（蔡家增摄）
后车厢空间不大，只有310公升。（蔡家增摄）

玛莎拉蒂第二代GranTurismo Modena豪华双门轿跑，保持一贯优雅外观，车身虽低矮，但视野开阔，控制感扎实，兼备强劲动力。震撼的引擎声浪，出色的加速表现，让每一段旅程都充满激情。

虽然轿跑的悬挂系统较硬，但在低速行驶时却展现出意想不到的柔感，坐感很舒适。Modena也标配空气悬挂，能调整悬架高度，方便车子更容易上下斜坡，很适用于某些多层停车场。要注意的是，自动驻车（auto hold）是将刹车踏板踩到底来启动，不是按下一个普通按钮。

前排座椅带有电子调节功能，支撑性很好，长时间驾驶也不会感到疲惫。前座配备一个USB-A和一个USB-C接口，还有一个无线充电槽。不过，记者不喜欢手套箱的电子开关设计，须要通过中控屏打开，感觉有些麻烦。有趣的是，手套箱还须用手来关闭。

Modena长约5米，比上一代稍长。（蔡家增摄）
玛莎拉蒂以电子时钟取代传统机械时钟。（蔡家增摄）

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Modena有舒适、GT和运动三种驾驶模式，记者本以为会很难驾驭，却出乎意料地轻松愉快。虽然车子低矮，但是驾驶视野却很不错。记者多数使用GT模式，方向盘的控制感非常扎实，让人充满驾驶信心，过弯时车身极为稳定。

中控台采用跟Grecale休旅车型一样的上下双屏幕设计。上方为12.3英寸中控主屏，下方为调控冷气的8.8英寸副屏。挡位切换按钮区位于中控主副屏中间，进退挡也可透过方向盘后方的换挡拨片来进行。冷气的调控方式很便利，能在副屏上任何地方随意滑动——左右滑可调风速，上下滑则是调温度。

副驾前的面板别具匠心，有一个小小的意大利国旗图案，下方还有GranTurismo字样。（蔡家增摄）

玛莎拉蒂GranTurismo Modena

内饰方面，座椅、方向盘、车门、中控台等都使用顶级皮革，材质用料方面保持了豪华品牌该有的水准。车子的音响系统由意大利著名音响品牌Sonus Faber提供。

总的来说，Modena外观赏心悦目，驾驶体验充满乐趣，但这辆车油耗高，加上天价的价格，使其成为少数人买得起的“玩具”。

引擎：3升V6双涡轮增压 最大马力：484hp／6500rpm 最大扭力：600Nm／3000rpm 变速器：8速自动 零百加速：3.9秒 极速：302km/h 耗油量：10.15升／100km VES：C2 代理：Tridente Automobili 售价：$688,000（不含拥车证）

后座空间不大，只能勉强坐下两个身材普通的成年人。（蔡家增摄）
在副屏任何地方均可随意滑动调节风速和温度。（蔡家增摄）
双灯线LED大灯具有很高辨识度。（蔡家增摄）

后座空间虽然比上一代宽敞一些，但记者认为只能勉强坐下两个身材普通的成年人。后座也备有冷气出风口和两个USB充电口。后座中间有一个滑雪板开口，由一片简单的塑料板盖住，与豪华车定位不太相符。