与此同时，APEC经济体实施与疫情无关的贸易限制。除了物流储存与仓储，其余九个交通领域和四个其他商业服务领域的经济体，在2021年至2022年间落实的非疫情贸易限制，多过非疫情贸易自由化措施。
APEC政策支持小组在报告中写道，本区域商业服务贸易的复苏程度因经济体和领域而异。从各经济体来看，去年的商业服务贸易额比2020年高，涨幅介于4％至102.2％。
报告：政策影响服务贸易
这里的APEC成员国包括了美国、日本、中国和新加坡等19个经济体。
报告指出，航空交通、海事交通和快递领域的贸易限制水平比2020年和2021年的平均高。物流货物处理、物流储存与仓储、物流货运代理和配送领域受到的贸易限制，则比2019年疫情前少。
根据对10个交通领域和四个其他商业服务领域进行的分析，一些APEC经济体的签证申请流程已在2021年至2022年间恢复正常。许多APEC经济体也解除边境限制和疫苗接种要求。
去年，交通领域的贸易额达到1.2万亿美元，超越了2019年水平以及没有考量疫情因素的全年预估。然而，旅游相关贸易额仅有7000亿美元，占全年预测的48％。
尽管各国已经走出冠病疫情阴霾，但采取的贸易限制措施仍比疫情前多，导致贸易活动受到影响。去年，虽然亚太经合组织（APEC）成员国的商业服务贸易已从2020年的低点回弹，但仍低于没有将疫情纳入考量的预测。
报告指出，政策是影响服务贸易的其中一个因素。贸易额在2019年至2020年期间大跌后迎来复苏，部分原因可能是服务贸易政策改变，包括政府为应对疫情采取的临时措施。
延伸阅读
APEC政策支持小组日前引述世界贸易组织（WTO）的最新数据指出，APEC成员国的商业服务贸易额于2020年下跌至3.7万亿美元（约5万亿新元）后，在去年回升至4.9万亿美元。这个数字高于2019年，但仍低于去年没有将疫情纳入考量的预测，即5.4万亿美元。
这些限制会影响外国人入境、人口流动、竞争和造成其他歧视性质措施。虽然其中一些限制可能是为了合法的政策目标而制定的，但考虑到政策措施之间的相互关系，经济体不妨探讨如何在不无意间影响贸易的情况下，实现这些目标。
