虽然经营成本会因为利率较高而加重，但吕小龙凭着在二手车市场的多年经验买卖具有价值的车辆和谨慎管理财务，顺利渡过难关。随着市场好转，生意逐渐走上轨道，公司又发现了新的商机。

“这其实不完全是件坏事，我们从中学习，顾客也学习。若他们觉得我们的服务好，还是会跟我们买车。关于这起事件，我们实在防不胜防，但顾客现在比较提防。”

由于近来网络诈骗案频频发生，他认为，前职员的欺诈事件也能让公众对各类诈骗案更加警惕。

上个月，CarTimes的前汽车销售员涉嫌欺诈一名女顾客的6万元购车订金，还让她失去用以折旧换新的旧车拥有权，重创二手车商和平行进口商的声誉。

CarTimes创办人兼董事经理吕小龙（60岁）接受《联合早报》专访时表明，他将把目前持有的49%股权转换成Carsome股权。虽然他没有透露具体会获得多少Carsome股权，但他以“优厚”来形容。

当时，全球市场遭遇911恐怖袭击的打击，接着又受到2003年爆发的非典型肺炎“沙斯”（SARS）疫情重创，不少小型车行因为资金周转不灵而倒闭。当时的购车需求很低，小型车组拥车证成功竞标价仅100多元。

由于政府推行拥车证制度，汽车不再只是交通工具，而是成了另类的昂贵奢侈品。汽车市场需求不减，但由于获授权代理商汽车售价不菲，越来越多人向平行进口车商购买价格较低的原产国汽车。

他认为，作为Carsome子公司的CarTimes将能走出本地市场，在更大的区域市场发展。若要凭一己之力进军海外市场则很费时费力。此外，CarTimes员工也能有更大的区域平台发挥所长。

在新加坡售卖的汽车价格为全球最高，虽然只有少数人能拥有汽车，但相关行业和服务发展良好。数据公司Statista预测，本地的汽车市场价值可能在2027年达到20亿8800万美元（27亿5800万新元）。共三期的中小企业系列《车行驰骋天下• 优质服务护驾》通过三家本地企业创办人的奋斗历程，带读者了解本地车业多年来的发展。

22年后的今天，拥车证比汽车还贵，小型车组拥车证今年一度突破10万元大关，吓退不少潜在买家，车商的生意更是比以往淡静许多。

吕小龙透露，公司与受害人已谈妥解决方案并已达成和解，细节将在较迟时候公布。公司接下来在聘请员工时会加强审查程序，同时也会修订买卖协议的设计，明显标注公司的银行转帐号码。

他说，现在已有30多年的拥车证竞标数据，能知道哪些年比较多车注册，哪些年比较少。若按每10年拥车证的配额总数来适当发放和调整配额，就能缓解每次竞标价格的剧烈波动。此外，他认为应该为不同种类车辆设置个别拥车证配额。

（三之一）

Carsome在去年以6000万美元（约8090万新元）收购CarTimes的51%股权。Carsome的投资者包括卡塔尔投资局（Qatar Investment Authority）和淡马锡控股（Temasek）旗下的65 Equity Partners。

本地大型平行进口车商CarTimes Automobile计划在明年完全并入Carsome，进一步与母公司的业务融合，并加快区域业务发展。

“比方说，商用车辆的拥车证应该分重型货车和小型货车两种。因为一个需要货车维持生活的小商家，如何能跟拥有罗厘的大公司竞标？”

“我们现在的业务发展很好，但如果要做到更好，我们必须加入更大的企业，例如Carsome。因为Carsome 的市场包括马国、泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡。我们结合起来的总员工人数达到4500多人，变成非常大的企业，而且是个独角兽企业。”

两公司结合规模变大 总员工数达4500多人

合并之后，吕小龙将担起顾问角色，推动CarTimes的区域业务。他说，公司要进一步打造完善的车业生态圈，除了买卖和出租汽车、提供维修服务和培训维修员之外，还提供金融车贷服务。

他说，CarTimes的人力有限，若要拓展生意规模就要借助大型企业之力，而总部设在马来西亚的汽车销售网站Carsome资金雄厚而且公司规模较大，因此与之合并才能显著扩大CarTimes的事业版图。

虽然经营挑战重重，但吕小龙认为“危机既是商机”，竞争者减少对CarTimes来说是好事。

另一项挑战就是当年小型企业向银行贷款时面对许多困难，而收购旧车的成本不小，公司于是改而向利率较高的金融公司借贷。

创业至今 不断从危机中寻商机

吕小龙看准商机开发新业务售卖新车。他透露，其实这项业务的前期投入不大，因为公司直接向国际进口商订货而且只支付车价，只要一天没有向新加坡管制当局注册上牌，就不用支付拥车证费。

吕小龙认为，目前的拥车证供应太少，导致竞标价居高不下。

CarTimes由吕小龙于2001年创立，在这之前，他从事二手车买卖长达10年。他在累积了丰富经验和资本之后，与友人合伙开公司。

前销售员涉骗案 公司提振形象修复声誉

他坦言，业界确实有必要提振专业形象，修复业界声誉。