根据陆交局提供给《联合早报》的资料，直至今年2月28日为止，本地的经典车总共有1203辆，而古董车则有135辆。与2020年12月31日注册的903辆经典车和135辆古董车比较，经典车就在这三年里增加了300辆，古董车则保持不变。
新加坡驾老爷车比较合算
有时我们在马路上也会看到黑白车牌的老爷车。虽然车龄超过了半个世纪，但是它们的车牌却不是红黄双色的。这是因为这些拥有黑白车牌的日用老爷车，一直都没有转换成古董／经典车的红黄双色车牌。
虽然引擎、零件“原汁原味”的老爷车特别受到收藏家珍惜，但也是新加坡理工大学专攻电动车研究的博士生陈律涵留意到西方国家兴起电动老爷车的新趋势。他说：“随着老爷车的零部件越来越稀缺，现在也越来越盛行把老爷车改装为电动车。这是西方国家目前普遍的趋势。这不但解决了零件的问题，同时也解决碳排放的问题，它也促进可持续性，因为这延长了旧车的使用寿命。”
哈特拉帕说：“凡是那些有参加过国际车赛的款型，它的‘公路’版本（Road Version）就是很好的选择。福特汽车（Ford Motors）的GT系列就是一个很好的例子。它的赛车版本参加过许多国际车赛，因此在大众市场销售的‘公路’版本就很受欢迎。法拉利的La Ferrari和Enzo Ferrari，或是兰博基尼（Lamborghini）在上世纪60年代和70年达频频参加车赛的Miura和保时捷的918系列也都是收到收藏家追捧的。”
他说：“除了能够保值之外，拥有老爷车的成本与同品牌新车的成本相比是低的。以一辆新的劳斯莱斯为例，它的价格要超过150万元。然而，劳斯莱斯银影（Rolls Royce Silver Shadow）等经典车型的售价只是约10万元。对于想要享受豪华车而又不要花大笔钱的车主来说，买老爷车是一个很有吸引力的选择。保时捷和法拉利也是如此，车主可以更低的价格享受到这些超级车（Super Cars）的经典款型，其中的乐趣不言而喻。”
陈律涵说：“以马赛地G款Wagon为例，在七年前，人们可以在英国以大约4000英镑（约6623新元）买到。但是今天它的价格已经是在1万英镑的水平了，几乎是翻了两倍。”
至于在购买这些老爷车应该注意什么呢？收藏老爷车多年的巴拉辛甘认为，新手们应该确保不要买到假货（外壳真，但是引擎假），尤其当新手是向外国买家直接买进老爷车时，必须确保车子的引擎和底盘号（Chassis Number）没有让人动过手脚。
这个指数总共综合了来自19家不同汽车制造商的50款老爷车的价格走势。
与截至今年2月底我国的车子总数85万3640辆比较，这些老爷车只占区区的0.16％。难怪每次有老爷车驶过，吸引到的不少目光。
哪些品牌特别有增值潜能？
要多“老”才有资格称“老爷车”？
哈特拉帕也特别提到有75年历史的汽车大赛“勒芒24小时耐力赛”（24 Hours of Le Mans）。这是一项以耐力为重点的跑车比赛，每年在法国勒芒镇附近举行。参加过这个赛事的跑车，它们的“公路”版本都非常受欢迎。马赛地的300SL就是其中一个例子。这个款型的老爷车还有“鸥翼”（Gullwing），非常抢眼。一辆1955年钢制车身的300SL价值可达140万美元，而相同款型的合金车身版本的平均价值则可达惊人的670万美元。
车龄超过30年价值开始上升
复古车型，久远的年代。这些难得一见的老爷车，在马路上看到都会忍不住多看一眼。幻想驾着007詹世邦的Austin Martin DB5款型跑车，不仅拉风，而且还是越驾越值钱的另类投资，其中感觉何其好。
一般在路上看到挂红黄双色车牌的，通常就是属于这种古董车或是经典车了。
虽然目前这类老爷车改装在本地仍未合法化，但是陈律涵认为，这会是今后老爷车的发展方向。毕竟今后全球各行各业都会朝向可持续性前进的。
在1966年至1973年间生产的兰博基尼Miura，是一款极为罕见的超级跑车，全球仅生产764辆。单是这一点，再加上它的独特设计和卓越性能，让Miura 在有史以来最具标志性的汽车名单上一直占有一席之地。保时捷的918系列则是在2013年9月18日开始生产，2015年6月停产。
在详细谈到各个品牌的老爷车的价格走势时，哈特拉帕说：“以2022年来说，价格增幅最大的三大老爷车品牌是法拉利（Ferrari）、保时捷（Porsche）和马赛地，这三大品牌的老爷车价格分别在2022年上升了28.64％、24.4％和22.64％。”
这两种车牌的不同就是：黑白车牌可以天天行驶而不受限于行驶天数限制，红黄双色车牌在一年里只能在公路行驶28天。当然，这两种车牌的拥车证和路税也大大不同。
除了会增值之外，陈律涵说，在新加坡驾老爷车也是比较“合算”的。他解释说，他的一些朋友因为没有天天需要用到车，所以选择买两三辆老爷车。一辆老爷车每年可以驾驶最多45天。如果买了两三辆的话，就等于每个星期可以驾驶两三天。所交付的拥车证，只是原价的10％。再加上可以驾驶回头率挺高的老爷车，以这样计算的话，买老爷车其实是非常合算的。
根据陆路交通管理局的规定，本地的老爷车可分两大类：一是1940年1月1日之前生产、保存完好、具有丰富遗产价值的古董车（Vintage Car）。另一类则是指在1940年1月1日之后生产，而且至少已经注册35年的经典车（Classic Car）。
所谓的车子的底盘号就是制造商分配给每一辆纯合子的专属识别号。通过底盘号码，各国有关的车子登记机构就是以这个号码来登记车子的。这个专属编号是一个17位数的号码，以区别个别车子的型号和品牌。
如果只是停放在车库里的话，老爷车是没有光彩的。只有一辆会在马路上和车主一起奔驰的老爷车才会散发光芒。越有光芒的车子，越有价值。
追踪古董车市场的英国古董车国际集团（Historic Automobile Group International）创始人哈特拉帕（Dietrich Hatlapa）在线上接受《联合早报》专访时说：“过去两三年的疫情导致许多收藏家推迟交易。但是现在这些高端古董车收藏家似乎又回到市场了。”
虽然在我国拥车证价格居高不下，汽车也一直被视为一个负资产，但这些古董车在我国也是“自成一格”的资产类别。
老爷车是“有个性”投资
本地老爷车收藏家陈俊铭自己就收藏了一辆甲虫车和Mini Cooper。陈俊铭就以他的Mini为例说，大概八年前他是以2万元买下这辆Mini的。今天，这辆古董Mini的价格已经是4万5000元至5万元了。
在去年5月间，拍卖行苏富比（Sotheby’s）就把一辆1955年的马赛地（Mercedes-Benz）Uhlenhaut Coupé以创新纪录价格卖出，成交价是惊人的1亿4300万美元（1亿9100万新元），比前个纪录多出超过9500万美元。
不过哈特拉帕说，就像其他资产有起有落一样，老爷车的价格也不是每年都上涨的。例如在2016年至2019年之间，HAGI Top Index就几乎持平。但是不论价格是否显著上升，全球老爷车的市场还是有一定规模，年市值介于1000亿美元至1500亿美元。
巴拉辛甘说，如果还能够拿到汽车制造商发出的车子出产证书（Heritage Certificate）那就更好了。这就像是车子的“出生纸”一样，能够证明车子的由来。他也建议，目前已经拥有老爷车的车主，尝试向原厂索取这个证书。
新加坡老爷车俱乐部主席巴拉辛甘（Kumar Balasingam）接受《联合早报》访问时说：“我在大约七年前以3万5000英镑买下了一辆老旧，甚至可说是破损的马赛地老车。之后我花了15万英镑把它修复好。整个修复过程我很享受。而现在这辆老车的价值已经是30万英镑了。”
在我国，车子一向被视为负资产。陈律涵也赞同这个说法。但是他说，一旦车龄超过30年，这个价格的趋势就会逆转，它会因为变得稀有，而价值开始上升。这种情况不仅是出现在款型特别的车子，就连大众市场的日本轿车也是如此。当然像大众汽车（Volkswagon）的甲虫车和Mini Cooper等有特色的车款价值更是不会跌的。
追踪10大另类投资价格的莱坊奢侈品投资指数（Knight Frank Luxury Investment Index）在2022年取得了16％的可观增长，不仅轻松跑赢美国去年的6.5％通货膨胀，也跑赢各大股市的许多股票，甚至是传统保值的黄金。
红黄双色车牌交付的拥车证是黑白牌的10％，路税是每年280元。但是这种车牌的主人可以每天以20元的价格，另外增加17天驾驶权。换言之，只要再交付340元，红黄双色车牌的车主就可以每年在公路上行驶45天。
在这10大另类投资当中，古董车或所谓的老爷车就在去年增值了整整25％，是过去九年表现最好的一年。古董车是10大另类投资项目中，表现第二好的另类投资，仅次于艺术品的29％增幅，比名列第三的名表的18％增幅出色。
老爷车，车老“心”不老。它的前景看来还是充满精彩且具有潜力的。但是受访的专家们都认为，千万不要只为了投资而买。老爷车是种“有个性”的投资。要买就要买一辆自己想要驾驶的老爷车，一辆自己驾驶起来感觉很舒适、很自在的老爷车。
哈特拉帕就以古董车国际集团的HAGI Top Index，也就是专门追踪老爷车价格的指数来说明近几年古董车的走势。他说：“HAGI Top Index在2022年上升了25.11％，这也是该指数近几年表现最好的一年。在过去三年里，也就是2020年至2022年之间，该指数总共上升了36.49％。”
明星效应带动的老爷车，如詹世邦在电影驾驶的Austin Martin DB5款型也是收藏家喜欢的。Austin Martin DB5款型跑车是在007詹世邦电影《金手指》中首次亮相的。因为这辆跑车给人们留下了深刻的印象，之后它又连续出现在六部邦德电影中：《霹雳弹》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家赌场》、《大破天幕杀机》和《幽灵党》。
至于老爷车价格未来三年的走势会如何，哈特拉帕说：“目前全球存在许多不确定因素，未来真的很难预测。但是肯定的是，老爷车是个高品质的资产组别，它的供应有限，而且老爷车市场在未来也会继续存在。老爷车的买家在拥有老爷车时不但能够享受到驾驶它的乐趣，如果有一天想要卖出，相信也不会亏本。换言之，老爷车可以带给车主欢乐。”
在本地专门从事老爷车买卖和修复的Classic Motorworks创办人陈律涵在接受《联合早报》访问时说：“我入这行已有七年，可以确定的是，在过去的七年里，老爷车的价格一直在稳步上涨，尤其是在疫情期间，老爷车的价格更是飙高50％。”
