芯片短缺已经影响了汽车消费终端的供需平衡。北京奔驰一家4S店销售经理透露，奔驰E级和GLC基本没有现货，提车周期在两三个月左右。
东风本田一员工透露，该公司部分主销车型减产幅度甚至达到了80％。
除了一汽大众，本田、日产等中国合资公司也出现了芯片短缺导致的大幅减产，后者主要受日本瑞萨等芯片公司影响，减产时间虽然较晚，但程度也非常严重，如广汽本田和东风本田今年6月、7月产量同比均减少40％以上。
（上海讯）业内人士透露，7月爆发的新一轮芯片短缺问题严重，多家中国本土和合资车企连续四个月产量接近于“腰斩”。
合资品牌方面，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从一至两周拉长到四至五周。
据第一财经报道，一汽大众作为汽车行业的龙头企业，产销量巨大，多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货，“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上，最先显露。中国乘联会数据显示，今年4月至7月，一汽大众产量同比分别减少了40.7％、25.5％、60.8％和58.7％。
今年7月，由于马来西亚局部疫情加剧，引发了全球芯片生产带来“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产，影响了大批量ESP芯片的生产。
