经朋友介绍后，蔡满杰结识了王友活。王友活曾在多家起步公司工作，就读新加坡国立大学参加海外学院计划时，便在硅谷一家公司实习。

以越南为例，当地有许多工业园区，交通不发达，工业园区让不同租户分摊巴士服务，改善员工上下班的情况。

蔡满杰对于SWAT的潜能抱有很大信心，“这项科技可在全球运用，我们的目标是成为独角兽。”

SWAT Mobility（简称SWAT）的联合创办人王友活和蔡满杰告诉《联合早报》，在远程办公、共享办公空间，以及灵活工作时间的大趋势推动下，人们可能会生活在范围更小的社区，而主要的交通模式会是共享交通。

冠病疫情来袭，势必改变未来人们出行和工作的习惯，交通行业也将进一步数码化和智能化。

随后王友活和蔡满杰发现，一些地处偏僻的公司每天派送巴士载员工上班，可以提高效率。于是他们找上了胜科海事（Sembcorp Marine），提出了改善的方案，对方一听之下非常感兴趣，希望保留原有的预算，为员工提供更优良的接送服务。

今年以来海外营收占了公司总营收的35％，蔡满杰说：“我们的目标是在2023年，把这个比率提升到80％。”

车辆应该是随需而至，由大家共享，成本更加便宜也更有效。

此外，王友活表示，这个科技还可以运用在物流领域，例如递送食物、冷藏物品等，校车也能运用这个科技。

例如，SWAT为丰田交通基金（Toyota Mobility Foundation）提供科技，让后者与曼谷的一家医院合作，为参与冠病治疗的医护人员提供按需接送服务。

公司于2016年8月推出了共享巴士服务，从宏茂桥到中央商业区，收取5元。

蔡满杰也是交通运输业者金钟集团（Goldbell Group）总裁，早在12年前他加入一个创业家组织，常常被邀请去聆听关于通勤科技的计划书呈现，“我意识到旧式的经济体正在快速转变，新的商业模式涌现，于是我探讨如何通过数据信息进军新的领域。”

王友活说，平均而言，员工的整个车程会缩短5％至10％，但更重要的是，员工前往车站的距离缩短了。

SWAT成立于2016年初，起初的四人团队在九个月时间内开发出了科技。王友活说：“这段时间我们日日编写程序，包括周末，取得的进步让我们感到兴奋。”

SWAT随后也获得一家机场地勤公司的合约，可以在巴士出发前15分钟收集要搭车员工的信息，5分钟时间算出各辆巴士的路线，以及员工应搭哪一辆巴士。

蔡满杰说，但由于当时优步（Uber）和Grab大打价格战，共享巴士服务面对诸多挑战。

除了在新加坡扎根，过去两年内，SWAT也拓展了多个海外市场，包括越南、澳大利亚、日本、印度尼西亚等。

在SWAT应用的规划下，胜科海事员工搭乘巴士的车站数目，从九个增加到200至300个，员工步行最多五到10分钟，就可到达。而且这可以随着员工需求的变化进行更改。

去年SWAT营收为数百万元，同比大增140％，并于去年11月获得1010万美元的A轮融资，领投的是University of Tokyo Edge Capital，其他投资者包括SMRT Momentum Ventures、康福德高创业投资（ComfortDelGro Ventures）、经济发展局投资公司等，公司的原有投资者通环（iGlobe Partners）旗下基金和金钟集团家族理财室也参加这轮融资。

提供智能出行科技的SWAT，便可实时根据当下的出行需求，算出最有效的共享交通路程，而且也能追踪谁搭过哪一辆车，在冠病期间乃至之后，或许会成为新常态。

SWAT目前正在积极开拓中国市场，去年11月在广东新加坡合作理事会会议上，和一家中国巴士公司签署了谅解备忘录，合作在中新广州知识城推行随需而至共享巴士服务。

谈到SWAT的由来，其实王友活和蔡满杰最早探讨如何通过送餐服务把小贩食物送上门，但认为这个业务的营运成本相当高，而知名的小贩摊位也没兴趣加入，最后他们的焦点转移到了共享交通服务商，如何在最短的时间内通过最有效的路程让多名乘客抵达目的地。

此外，公司与康福德高合作，后者在澳大利亚南威尔士的悉尼西北区推出首条“随需而至”巴士服务。

2017年，公司获得陆路交通管理局颁发的随需而至巴士试点项目合约。

王友活透露说，随着冠病疫情的暴发，更多的公司前来询问这项科技，重审他们的交通运输安排。而即便随着疫情降温，全球将进入一个新常态，搭乘巴士可能需要接触追踪（contact tracing）、量体温、记录巴士何时清洗。