马国首相安华2023年12月说，政府原则上同意重启新隆高铁项目。但据业界估计，这条长约350公里的铁路，预计耗资约1000亿令吉（约305亿新元）。安华坚持相关资金必须完全来自私人企业，政府不提供任何财务支援。
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该财团一名要求匿名的高管说：“中国对融资条件不那么严格，但他们也不太可能想要直接拥有一个亏损的项目。”
马国交通部长陆兆福上个月18日说，内阁本月可能讨论是否重启新隆高铁。一旦决定重启，接下来就会与新加坡展开谈判。
一名与入围竞标新隆高铁财团有联系的马国业界领袖告诉《海峡时报星期刊》，相关财团有把握筹集约200亿令吉资金，但金融机构可能不愿放贷其余800亿令吉。
另一名熟悉中国“一带一路”倡议的消息人士说，新隆高铁是否重启，可能不是中国的优先事项。他说，因为中国目前的施政重点不是投资外国基础设施，而是如何解决国内庞大的地方政府债务和其他经济问题。
这名业界领袖要求匿名，因为他并未获得授权向媒体评论此事。他说：“我们要为了这个项目而抵押整家公司吗？……中国最富裕的四个城市的人口总数为8310万，但吉隆坡-新加坡走廊的人口只有1400万。市场很小。”
据报道，为了协助重启新隆高铁项目，马国国家元首苏丹依布拉欣去年9月访问北京时，曾向一家中国国有企业寻求资金支持。但知情人士透露，目前这方面尚未取得太大进展。
马国著名城市土地运用与交通规划专家吴木炎认为，政府的参与对高铁项目是否可行至关重要。“由于资金成本庞大，如果没有政府的征地补贴或免息贷款，高铁项目就无法进行。”
（吉隆坡综合讯）业界人士透露，马来西亚内阁未来数周将决定是否重启停滞多时的新隆高铁项目，但庞大的资金缺口将是影响重启的最大障碍。
马国元首寻求中资支持 消息：不太可能投资亏损项目
他说：“如果没有政府补贴，（新隆高铁）就很难做下去。”
他并说：“新加坡是否同意与私营公司签署大型基础设施项目也还不确定，因为高铁是双边项目。”
他指出：“即使在中国，唯一有利可图的（高铁）路线只有往来北京与上海的京沪高铁，以及往来广州与深圳的广深高铁。其余（高铁路线）都要靠政府补贴来应付高昂成本。”
